見習記者 郭博昊
在疫情反復和油價高企的共同作用下，自行車作為私人交通工具之一，再次成為許多人重要的通勤工具。北京、成都、上海等騎行熱門城市，甚至出現了自行車擁堵情形。
“騎行熱”帶動自行車市場持續(xù)火爆，部分熱銷產品出現一車難求的情況。相對于國際大牌的銷售火爆，部分本土品牌產品銷售相對冷淡。對此，有業(yè)內專家表示，部分本土自行車企業(yè)缺乏品牌營銷意識，產品定位于日常生活和通勤，與當下騎行所承載的運動屬性不甚匹配。本土自行車企業(yè)在注重提升產品力之余，還應著眼品牌影響力的打造。
此外，隨著騎行人數的增加，騎行險應運而生，且銷售日趨火爆。也有業(yè)內人士指出，當前，騎行險普及度不高，用戶自主安全意識有待加強。商業(yè)險公司可將單項運動商業(yè)險作為新的發(fā)力點，滿足體育參與者多方面保障需求，做大體育保險市場規(guī)模。
萬元單車“一車難求”
騎行熱孕育千億市場
騎行填補了室內健身場所關閉期間人們的健身需求，騎行正從出行方式向生活方式轉變。正在為愛車挑選配件的新晉“騎士”官倩(化名)向證券時報記者表示，疫情期間公交停運，使她“被迫”加入騎行行列。但她逐漸發(fā)現，騎行不僅將原本50分鐘的通勤時間縮短到半小時，還為她帶來更自由的出行體驗。
“騎行熱”帶動了自行車銷量的快速增長，熱門車型“一車難求”成為當下的普遍現象。近日，記者聯系捷安特、美利達等品牌門店詢問庫存情況，得到的答復基本相同。“不少車型沒有現貨，部分熱銷款需要排隊交付，等候時間預計2~3個月，甚至更長。”相關門店負責人表示。
北京國貿商圈某騎行用品店負責人劉藝(化名)告訴記者，自行車銷售存在一定的季節(jié)性。受多方面因素影響，部分熱銷車的交付期已到今冬，一些非“專業(yè)騎士”的騎行意愿受氣候影響較大，這會影響到他們的購車計劃。事實上，今年的購車高峰期已接近尾聲，但即便如此，部分熱門款車型仍需等待半年以上。
美騎發(fā)布的《2021年中國運動自行車調查報告》(下稱《報告》)顯示，24.5%的用戶每天騎行，49.85%的用戶每周騎行1次或以上。數據還顯示，用戶換車意愿與騎行頻次相關，每天騎車運動的用戶有47.35%會在3年以內換車，而每月騎行的用戶在3年內換車的比例為40.49%。此外，騎行人群中近70%的用戶擁有至少2輛自行車。
《報告》進一步指出，2021年，騎行愛好者的購車預算8001元～15000元占比最多，達27.88%，15001元~30000元區(qū)間以26.91%的占比緊隨其后。
劉藝向記者表示，1萬~1.5萬元的自行車在他的門店最受消費者歡迎，受這波“騎行熱”的影響，近期銷量約有30%的增長。
據中國自行車協會數據顯示，2021年，我國自行車產量7639.7萬輛，全行業(yè)總營業(yè)收入3085億元，總利潤127億元。
高端零部件
或成發(fā)展新陣地
值得注意是，鳳凰、永久等諸多老牌企業(yè)，主銷產品多在500元~1000元之間，相較外國品牌動輒萬元的售價，本土自行車企業(yè)的品牌溢價能力明顯不足。廣州美騎網絡科技股份有限公司總經理周福源在接受證券時報記者采訪時表示，本土老牌自行車企業(yè)對于市場營銷、品牌形象的建設相對缺失；同時，產品定位于日常生活和通勤，難以匹配運動屬性需求較強的用戶。
結合實際銷售數據來看，在自行車硬件產品的選購上，用戶對于本土品牌的接受程度相對較低。《報告》顯示，31.13%的用戶在購買自行車時首選外國品牌，而首選本土品牌的用戶僅為13.29%。
在此局面下，本土品牌應如何完成進階，與國際大牌競爭？
周福源向記者表示，本土自行車品牌在加強研發(fā)的同時，還需在品牌營銷、品牌內容等方面加大投入，通過贊助賽事、贊助活動、贊助車手、贊助車隊等途徑，提升品牌影響力。隨著品牌力的增強，企業(yè)可獲取更高額的利潤，進而能有更多資金投入產品研發(fā)，逐漸形成品牌發(fā)展的良性循環(huán)。
在與國際大牌的競爭中，國內也陸續(xù)誕生了一些新興品牌，這些品牌憑借著較高的性價比，逐漸得到更多人的認可。周福源對記者說，一些本土新興品牌的自行車性價比很高，可能僅需一半的價格，就能買到國際大牌萬元自行車才有的產品力。此外，國內也涌現了一批優(yōu)秀的自行車零部件生產企業(yè)，產品在行業(yè)中也有著很高的認可度。
據國盛證券數據，信隆健康生產的自行車把手、前叉、碟剎、立管等自行車零部件全球市占率排名第一，約為12%。
“但不可否認的是，高端變速器等關鍵零部件，目前還面臨著被卡脖子的情況。”周福源說。
對于國內自行車產業(yè)發(fā)展，工信部等五部門印發(fā)《關于推動輕工業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》就曾提出，要升級創(chuàng)新產品，發(fā)展時尚休閑、運動健身、長途越野和高性能折疊等多樣化自行車，以及輕量化、網聯化、智能化的電動自行車等。加快自行車變速器等關鍵技術的突破。
騎行險應運而生
在“騎行熱”不斷升溫的背景下，騎行險應運而生，并出現銷售火爆的情況。平安產險相關產品負責人向記者表示，近年來，選擇自行車等非機動車作為出行方式的消費者越來越多；平安產險2021年非機動車保險銷售同比上漲了91%、2022銷量增長更快，截至目前同比上漲了254%。
據記者梳理，騎行相關保險涉及戶外運動、運動賽事、長途旅行等多種騎行場景，保額從千元到百萬元不等。產品覆蓋騎行過程中發(fā)生的意外傷害，醫(yī)療費用等，部分保險還對自行車各部件損壞維修予以賠償。
周福源向記者表示，相對于騎行人數的快速增長，購買騎行險的用戶比例相對偏少。除了一些活動的舉辦方會要求參與者購買騎行險，用戶自主安全意識還需提高。
對此，平安產險相關產品負責人表示，騎行時常見安全風險主要是騎行時摔傷、碰撞造成的自身受傷、三者財產和人身損失風險以及騎行車輛損壞風險。日常騎行和戶外競速騎行，都可能會遇到突發(fā)狀況，造成意外損失，合理的保險配置可以對沖潛在的風險，減輕可能遇見的意外給自身帶來的壓力。
值得注意的是，當前國內商業(yè)險公司對體育保險的關注度稍顯不足，不少險企并未對騎行運動單獨設計險種。友邦保險業(yè)務員孫博(化名)向記者表示，公司目前還沒有騎行險業(yè)務，建議買意外險滿足日常騎行保障。
新修訂的《中華人民共和國體育法》將于2023年1月1日起施行。其中，對體育保險進行了明確，國家建立健全學生體育活動意外傷害保險機制，鼓勵建立健全運動員傷殘保險、體育意外傷害保險和場所責任保險制度。
商業(yè)險公司可將單項運動商業(yè)險作為新的發(fā)力點，豐富體育保險類型、完善保障內容，以滿足體育參與者多方面保障需求，進而做大體育保險市場規(guī)模。