8月14日，從新疆轉(zhuǎn)運(yùn)到京的急性心肌梗塞患者，使用了兩架飛機(jī)接力轉(zhuǎn)運(yùn)，及時(shí)將患者送往安貞醫(yī)院接受治療。一場直升機(jī)展開的“空中救援”讓很多人產(chǎn)生了好奇，究竟誰能享受這種“空中救援”？“緊急SOS救援服務(wù)”市場蛋糕有多大？

　　據(jù)了解，商業(yè)性醫(yī)療專機(jī)服務(wù)最早開始于上世紀(jì)80年代的美國，目前在歐美市場已經(jīng)逐漸成熟。它的出現(xiàn)和普及打破了空間和地域限制，極大縮短了危重患者的救治時(shí)間，大大提高了對生命的救治能力。

　　而今年以前，我國空中醫(yī)學(xué)救援仍是空白，尚無一個(gè)城市能夠擁有空中醫(yī)療救護(hù)服務(wù)，比如，絕大部分醫(yī)院也沒有直升機(jī)停機(jī)坪。

　　據(jù)北京市紅十字會999急救中心新聞發(fā)言人田振彪介紹，2013年底，在中國民航局登記在冊的民用直升機(jī)數(shù)量，只有290架，數(shù)量約為美國的1/70。而其中無一架是醫(yī)療救護(hù)專用機(jī)。這一空白在今年上半年逐漸被打破。

　　今年3月19日，海航集團(tuán)旗下金鹿航空救援服務(wù)公司成立國內(nèi)首家國際性航空醫(yī)療專機(jī)企業(yè)，擁有2架醫(yī)療專機(jī)。3月31日，北京市紅十字會999急救中心與歐直公司簽署直升機(jī)緊急醫(yī)療服務(wù)合作協(xié)議，3年內(nèi)計(jì)劃在京津冀地區(qū)將旗下專用停機(jī)坪增至100個(gè)。此外，首航直升機(jī)、華彬天星等，在專業(yè)空中救護(hù)方面等都已做出規(guī)劃。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，未來3至5年，我國每年的航空救援市場將達(dá)到150億元的保險(xiǎn)份額。

　　值得注意的是，空中ICU的價(jià)格不菲。文中案例中負(fù)責(zé)買單的保險(xiǎn)公司表示，轉(zhuǎn)運(yùn)患者的費(fèi)用在50萬元左右。而患者之所以能享受這種緊急SOS救援的服務(wù)，是因?yàn)槿温毜钠髽I(yè)為其購買了高端醫(yī)療險(xiǎn)。

　　記者通過采訪了解到，最早，高端醫(yī)療險(xiǎn)是外企為其來中國工作的外籍員工或企業(yè)高管購買，現(xiàn)在有些企業(yè)也會給中高層員工購買。目前投保高端醫(yī)療險(xiǎn)多為企業(yè)團(tuán)體購買。

　　而對于保險(xiǎn)費(fèi)用，多數(shù)險(xiǎn)企稱，會根據(jù)公司人員平均年齡、男女比例、身體狀況，以及往年投保醫(yī)療保險(xiǎn)的賠付經(jīng)驗(yàn)等不同情況，有不同的保費(fèi)要求。

　　據(jù)平安健康險(xiǎn)負(fù)責(zé)人介紹，個(gè)人購買高端醫(yī)療險(xiǎn)，有一年保費(fèi)兩千元多和五千元多、一萬多元的產(chǎn)品，但只有一萬多元的產(chǎn)品包含SOS救援服務(wù)。

　　但是，需要指出的是，多家保險(xiǎn)公司人士表示，不是購買了高端醫(yī)療險(xiǎn)就能享受醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)，也不一定就會啟用直升機(jī)救援。

　　新京報(bào)記者 趙嘉妮 梁薇薇

　　空中救援誰買單？

　　在國外，空中救援的費(fèi)用主要由四類主體進(jìn)行支付，分別是政府、保險(xiǎn)公司、民間捐款、患者本人。其中最常見的，也是現(xiàn)階段最值得我國借鑒的，是人們通過購買商業(yè)保險(xiǎn)，消化救援成本。

　　誰能享受SOS緊急救援服務(wù)？

　　目前，除了投保高端醫(yī)療險(xiǎn)外，購買境外旅游險(xiǎn)，也可享受到SOS緊急救援服務(wù)。另外，一些壽險(xiǎn)公司也會把SOS緊急救援服務(wù)作為增值服務(wù)送給自己的VIP客戶。

　　空中救援市場有多大？

　　據(jù)金鹿航空救援首席執(zhí)行官路海寬介紹，未來3至5年，我國每年的航空救援保險(xiǎn)市場將達(dá)到150億元。目前空中救援飛行價(jià)格為每小時(shí)1萬至1.3萬美元，主要客戶群體仍為企業(yè)客戶。

　　空中救援有無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？

　　多位業(yè)內(nèi)專家指出，盡管我國民航、空管部門都大力支持空中救援，優(yōu)先放行有救援任務(wù)的民航或通航飛機(jī)，但一系列規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待制定和完善。