不管怎樣，QZ8501還是駛進了那團兇險的迷霧。亞航的安全記錄終結(jié)。
愿悲劇不再。
□瘦駝（科普作家，果殼網(wǎng)主筆）
■ 微評
@孫錫良2013（中南大學(xué)物理與電子學(xué)院教師）：12月28日亞航飛機失聯(lián)，可據(jù)說早在12月15日天涯網(wǎng)就有人發(fā)帖反復(fù)發(fā)出警報：不要乘坐亞航！不要乘坐亞航！事故發(fā)生以后，大批網(wǎng)友涌上天涯網(wǎng)，驚嘆樓主知道內(nèi)幕。我建議暫時不要相信這些神奇“微博”，更不要過早地把航空災(zāi)難誤讀為“恐怖主義時代來臨”，網(wǎng)站和個人都要謹(jǐn)言慎行，“預(yù)言微博”的真實性存疑。
@完全沒腦子（科技發(fā)燒友）：一架A320-200除非降落水面，否則觸水如觸水泥地，完整入海可能性較小。但能漂浮的物件量由于單過道機應(yīng)該有限，或許水面洋流原因或許空中天氣原因，致使肉眼搜尋困難。座椅坐墊、靠背，算上駕駛艙的和乘務(wù)員的，小400片，算它2/3浮出，每片就這么大，且各公司的座椅套材質(zhì)不同（只有阻燃要求），吸水性有強弱、椅墊本身漂浮并非永久，還是會沉，因此，茫茫大海靠空中飛機中的肉眼發(fā)現(xiàn)真的不易。
@林杰祥v（教師）：空難往往意味著悲劇，但是德國攝影師 Dietmar Eckell卻多年來拍攝那些失事后發(fā)生奇跡的飛機。這些曾在航空史上發(fā)生過空難的飛機所搭載的乘客全部幸存，所以攝影師將這組作品命名為《圓滿的結(jié)局》。愿所有失事的飛機都能有“圓滿的結(jié)局”。
@斯特（航空人士）：亞航失聯(lián)客機還沒有找到，失聯(lián)原因我們還不好下定論。但是頻頻發(fā)生的空難，讓我們不得不借過去之鑒，對飛機自動化技術(shù)提高重視。在科技越來越進步的今天，高度發(fā)達(dá)的飛機自動化使機師敏感度下降，缺乏對突發(fā)情況的應(yīng)變能力。