云南省公安邊防總隊水上支隊僅用50天就組建完成，有著豐富行船經驗的肖清虎也和另外9名船長一起被特招入伍。湄公河復航后，許多失業回家駕駛員又回到了江上，沿江的商船也如雨后春筍般增加了不少。“我現在加入支隊開始巡航后，看到以前一起跑船的兄弟伙又回來了，覺得特別有成就感。”肖清虎自豪地說。

　　1996年就在湄公河跑船的鄭光宇介紹，當年跑船的時候江上最大的船載重量只有150噸，而現在最大的商船載重量達到了500噸。“以前就是兩個國有公司在跑客運，現在是百花齊放，有的只有一艘船也可以組建公司。不少船主感嘆，從2011年之后到現在4年之內新下水的民船在30艘左右，運量也是以前的3-4倍。“以前三四條船運的貨現在一條船就拉走了，從前拉貨去泰國以后得放空回來，現在的民船幾乎來回都是滿載。

　　協調解決撞船糾紛 我們站在了“理”字上

　　今年5月1日，湄公河聯合執法老撾班相果聯絡點接到通報稱，中國籍民盛12號與老撾籍112號貨船在擋板上灘因避讓不及時導致兩船發生碰撞，雙方就賠償事宜產生糾紛。“說實話這條江里沒有一個具體的避碰規則，兩船相撞雙方都有責任，但對方一看我們的船大，開口便要我們賠20萬。”民盛12號船主鄭光宇這樣回憶。接到通報后，時任班相果聯絡點中方指揮長的李杰成立即帶人前往老撾公安檢查站調查了解。“我們提出只有公平公正合理解決這件事，才能夠有效的維護航道的安全，我們的執法才更有權威性。”李杰成帶領中方工作人員三次與老方船主據理力爭，對方最終提出讓鄭光宇賠償8萬元的要求。“讓我沒有想到的是，最終我只賠償了4萬元。就算事故是我的全責，4萬元也是比較合理的價格。”原來，中方工作人員通過調解，再次把賠償價格壓低到最為合理的范圍內，贏得了中方船員的肯定和老方船主的理解。事后，鄭光宇專門為水上支隊送去了一面錦旗表示感謝，并感慨地說：“有祖國做強大的后盾，在任何時候我們都有了底氣。”

　　采訪中，不少中方船主告訴記者，水上支隊成立并開始巡航以后，整個湄公河航道太平了，沒有了以往擔驚受怕的日子，自己在湄公河上跑船拉貨也有了保障，生意也越來越好。（薛丹）