“新華光”號。南方網全媒體記者符超軍攝

　　南方網訊（全媒體記者／朱偉良）外形酷似航空母艦，平坦甲板面積有兩個標準足球場大，能下潛至水下30.5米，可在海上輕松舉起10萬噸級重物——8日，廣船國際有限公司為全球最大特種船運輸企業——中遠海運特種運輸股份有限公司建造的我國最大半潛船“新光華”號在廣州市南沙區命名交付。

　　海上“巨無霸”有多大？甲板面積等同兩個足球場

　　“新光華”號半潛船為10萬噸級半潛船，為國內最大、全球第二大半潛船。這艘船總長255米，型寬68米，下潛吃水30.5米，載重量為98000噸，服務航速14.5節，裝貨甲板長210米、寬68米，甲板面積達到13500平方米，剛好等同于兩個標準足球場大。

　　這艘“巨無霸”可以通過下潛、上浮或碼頭滾裝的方式來裝卸不可分割的大型物體，這種船也被形象地稱之為海上“大力神叉車”，主要用于運輸特大件貨物，如海洋平臺、大型鋼制結構、浮船塢、不適合遠洋航行的支線船等，也可作為救助打撈之用。

　　據介紹，“新光華”號全船有118個壓載水艙，每一個壓載水艙都有一個閥門直接通向海底。下潛作業無需利用動能加載，只要通過船上的控制系統打開相應壓載艙室的海底閥門，在不超6小時之內，船就將自動潛入水中30.5米、主甲板以上16米。上浮作業時，則通過船上配備的4臺大型空壓機往相應的壓載水艙住注入空氣，壓載艙內的壓載水就將自動排出船外，船舶實現上浮。

　　技術有多牛？自帶動力定位在海上“穿針繡花”

“新華光”號內景。南方網全媒體記者符超軍攝

　　“新光華”號采用兩套電力推進系統為動力，并在船艏和船艉各配有兩套側推器。船上由6臺功率為4750千瓦的主柴油發電機組供電，自帶最先進的DP2動力定位系統。如此高規格的動力配置，使這艘船具有最強大的動力性能。與此同時，該船也是目前全球最大的具備DP2動力定位系統的半潛船。

　　“這艘船可用DGPS、激光、雷達三套系統進行動力定位，且誤差只有0.05米，在海上實施高精度的工程作業時，堪比‘穿針繡花’”，項目經理林九悅如此形容這艘船動力定位系統的強大功能。

　　“這種船經常要在海上配合安裝大型鉆井平臺或裝卸大型貨物，因此必須要定位準確。”廣船國際董事長韓廣德介紹，就算沒有DGPS信號，只要有一個固定的參照物，這艘船還可以通過激光或者雷達信號來進行定位。在海上作業時無需拋錨，只需要鎖定一個坐標點，無論風浪如何影響，她都能夠在船上動力系統的作用下，穩穩地定位在鎖定的坐標點上。

　　而操作這樣一艘“巨無霸”也非常方便，不僅可在駕駛室組合控制臺實現操控，還可以在駕駛甲板兩翼進行遙控操作。另外，這艘船的動力系統采取了冗余配置，6臺主發電機中，任何兩臺主發電機發生故障，也不會對全船的動力產生任何影響。

　　難度有多大？攻克技術難題不計其數

“新華光”號外景。南方網全媒體記者符超軍攝

　　“新光華”號半潛船是國內首次建造如此大噸位的半潛船，廣船國際憑借著在半潛船建造領域積累的豐富經驗，成功攻克了大量技術難題。廣船國際副總經理周旭輝表示，由于該船在工作時，甲板要承載巨大的壓力，因此甲板面的所用的鋼板達到60毫米厚。對如此大厚度的鋼板進行焊接，防變形控制是施工的關鍵所在，廣船國際對此專門成立了攻堅團隊，引進全球創新工程技術，創新工藝技術，并最終成功攻克這一技術難題。

　　這艘船采用全電力推進，全船電纜長度達到420公里。其中推進系統采用6600伏的中壓電制供電，每一根電纜都粗如成年人的手臂，且施工和安裝精度要求極其苛刻，施工人員必須參加專門的培訓，考試合格后才能進作業。

　　廣船國際項目經理林九悅介紹，“新光華”號自動化程度非常高，在船上的在各個區域，密密麻麻設置了9000多個自動化控制點，這些控制點猶如人體的神經系統，船上任何一個細小的設備出現故障，操作人員都能第一時間發現并進行遠程處理。

　　相關全球新造半潛船五成出自廣州造

“新華光”號外景。南方網全媒體記者符超軍攝

　　“新光華”號半潛船于2014年6月30日簽訂建造合同，2015年3月20日開工，建造過程歷時僅20個月。

　　據了解，目前全球在運營的半潛船僅有幾十艘，其中由廣船國際建造的半潛船就達到8艘，分別占全球半潛船運力的三成和新造半潛船的五成。在2002年以前，半潛船建造及運輸市場基本由國外壟斷。2002年12月17日，中國第一艘自己建造的1.8萬噸半潛船“泰安口”號，正式由廣船國際交付中國遠洋運輸（集團）總公司。該船的建造成功，填補了中國造船業在半潛船建造上的空白，打破了長期由國外壟斷的格局。自此以后，廣船國際先后為國、內外船東建造了多艘5萬噸級、7萬噸級半潛船，建造技術日益成熟，生產效率也大幅提升。

　　“新光華”建成交付，這無疑將進一步鞏固廣州制造在全球半潛船建造領域“龍頭老大”的市場地位。

“新華光”號。南方網全媒體記者符超軍攝