一架從漢城飛往關(guān)島的韓國(guó)大韓航空公司的波音747客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1997年8月6日凌晨在關(guān)島國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀，200多人遇難。

　　當(dāng)時(shí)天降暴雨，氣候惡劣，飛機(jī)在飛臨關(guān)島國(guó)際機(jī)場(chǎng)約5公里處時(shí)，突然從雷達(dá)屏幕上消失，并與地面指揮塔失去了聯(lián)系。據(jù)目擊者說(shuō)，飛機(jī)帶著火團(tuán)墜入機(jī)場(chǎng)附近的密林中，并聽到了爆炸聲。

　　經(jīng)過(guò)17個(gè)小時(shí)的緊張工作，美國(guó)營(yíng)救人員從在關(guān)島墜毀的韓 國(guó)客機(jī)殘骸中和出事地點(diǎn)找到約70具遇難者尸體；大韓航空公司說(shuō)，機(jī)上254人中有29人生還，其中4名為乘務(wù)人員。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全局派出專門調(diào)查小組前往現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查事故原因。失事客機(jī)上的兩個(gè)“黑匣子”也已找到并被送往華盛頓進(jìn)行分析。

　　韓國(guó)和美國(guó)有關(guān)方面的負(fù)責(zé)人對(duì)大韓航空公司飛機(jī)失事的原因各執(zhí)一詞。

　　韓方強(qiáng)調(diào)說(shuō)，關(guān)島機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航裝置當(dāng)時(shí)處于故障狀態(tài)，機(jī)場(chǎng)指揮塔的值班人員也不是美國(guó)聯(lián)邦航空局的職員，此外當(dāng)時(shí)天氣異常，最終導(dǎo)致飛機(jī)失事。而美方認(rèn)為，導(dǎo)航裝置的故障不應(yīng)該 影響飛機(jī)的正常降落，并質(zhì)問(wèn)韓方為何用已經(jīng)飛行了13年的波音 747包機(jī)替換在這條航線上正常飛行的空中客車班機(jī)。而波音飛機(jī)制造公司說(shuō)，它的產(chǎn)品只有百萬(wàn)分之一點(diǎn)七八的事故率。

　　8月10日，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查人員說(shuō)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，韓國(guó)大型客機(jī)墜毀時(shí)，關(guān)島國(guó)際機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)系統(tǒng)的電腦軟件正出現(xiàn)故障，未能在飛機(jī)接近地面時(shí)及時(shí)發(fā)出警報(bào)。

　　一般情況下，當(dāng)飛機(jī)飛行接近地面時(shí)，機(jī)場(chǎng)雷達(dá)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)，地面指揮人員會(huì)及時(shí)提醒飛行員。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于軟件問(wèn)題，雷達(dá)未發(fā)現(xiàn)韓國(guó)飛機(jī)接近地面的情況，因此飛行員在飛機(jī)墜毀前未接到地面指揮塔的警告。

　　負(fù)責(zé)調(diào)查墜機(jī)事故的美國(guó)全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)官員則認(rèn)為，這種雷達(dá)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題不能說(shuō)是導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的原因，只能說(shuō)缺少一方面的預(yù)防措施。飛機(jī)墜毀可能有諸多因素。

　　此外，關(guān)島機(jī)場(chǎng)引導(dǎo)飛機(jī)著陸的導(dǎo)航系統(tǒng)在飛機(jī)出事前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)已經(jīng)停止使用；當(dāng)飛機(jī)接近關(guān)島機(jī)場(chǎng)時(shí)關(guān)島正降暴雨，這些都是調(diào)查人員研究飛機(jī)事故的可能因素。