“蛟龍”號載人潛水器在馬里亞納海溝創(chuàng)造了世界同類潛水器下潛最大深度。在這一成就背后，還有什么幕后故事？７月１６日至２１日，“蛟龍”號母船“向陽紅０９”在青島奧帆中心向公眾開放。記者走進“向陽紅０９”，探訪“蛟龍”號背后不為人知的精彩。
“蛙人”：磕磕碰碰是家常便飯
在“蛟龍”號下潛照片的角落，常常看見四個身穿橙色救生衣的人坐在潛器附近橡皮艇上。他們是“向陽紅０９”的“蛙人”。他們的工作是在“蛟龍”號布防和回收時，乘坐橡皮艇去解掉或掛上潛器的吊纜和拖曳纜。
“向陽紅０９”原來是科考船，自改成“蛟龍”號實驗母船之后，試驗室的人除了負責設(shè)備的維護保養(yǎng)，開始兼做“蛙人”，平均年齡在５０歲以上。
這并不是一份輕松工作。“在海上，一個人負責操作橡皮艇；兩個人將潛器死死抓住，防止隨風浪飄遠；另外一個人爬到潛器上解纜或者掛纜。”５５歲的“蛙人”張正云說，“潛器特別滑，上去還沒地方抓。遇到風浪，我們都向后倒在海里，決不向前倒。這是防止?jié)撈鞯臋C械設(shè)備碰傷自己，更主要的是怕弄壞設(shè)備，就沒法下潛了。”
今年第一次下潛時，５４歲的劉紹福上去解纜時就掉在了海里。“當時突然一個大浪打來，拖曳纜猛地一緊，就把我打進了海里。”他說。
“最容易受傷的還是抓潛器的兩個人。海上風浪大，橡皮艇和潛器經(jīng)常會有很大的高度差，這時仍要死死抓著潛器。大家都知道不能太用勁壓在橡皮艇側(cè)面，這樣會傷著肋骨。但情急之下，誰還管得了那么多，因為布防回收得越快，潛器越安全。”張正云說。
記者了解到，每次回收布防并不僅僅是一次解纜或者掛纜工作。布防時，要先將主吊纜解開，到達預定位置后再解開拖曳纜；回收時，要先將拖曳纜掛上，等潛器拖回到母船下面后，再掛上主吊纜。
９６人的餐飲：從凌晨忙到傍晚
“向陽紅０９”最多能容納９６人，這９６人的一日三餐全靠船上三位廚師操持。中式炒菜、西式糕點，煎炒烹炸、蒸煮燉燴，他們盡可能變著花樣、換著做法，讓船員們吃好。
“早飯是我們?nèi)酥械膬扇溯啺嗥饋碜觥Ｃ刻煸缟希袋c，輪到班的兩人就開始忙活了。別看干活的人少，早飯品種可不少，光主食有揚州炒飯、蛋糕、水煎包和炒河粉等，除了這些，還有雞蛋、兩種稀飯、三種咸菜。我們保證每天的主食不重樣。”廚師張彤煒說。
“全船９６人的飯，每頓都得忙活兩個多小時。”廚師金滿榮說。船員吃過晚飯后，廚師的工作還不能結(jié)束，要和面、烤制糕點，為第二天的早飯做準備。“前一天晚上把糕點烤好，這樣才能保證大家吃到不同花色品種的早餐。”廚師金滿榮說，“我們差不多一天要工作１０個小時以上。”
除了做飯，廚師們還有個重要任務就是管理保存好船上儲備的蔬菜和肉制品。“這次出航我們在青島裝上約６噸蔬菜，到江陰又補給了一些。蔬菜的保鮮工作要特別認真，冷庫溫度、濕度需及時觀察調(diào)整，即便如此，大多數(shù)蔬菜也只能保存兩周左右。”廚師于國家說。
輪機部：精確工作保障“心臟”安全
輪機部負責看護的是船舶的“心臟”──主機與輔機，為“向陽紅０９”提供動力和電力。另外，如果他們保障的海水淡化設(shè)備出現(xiàn)故障，不僅主機與輔機無法冷卻，９６人的飲水將成生命安全的最大威脅。