昨日，國航北京飛往成都的CA4108航班上，中國民航局局長李家祥通過國航官方微博向廣大網(wǎng)友發(fā)出了問候，這標志著中國國航在國內(nèi)首家提供了機上全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。然而，對于“CA4108航班是國內(nèi)首個提供機上寬帶服務(wù)航班”的說法，業(yè)內(nèi)人士卻不認同，“如果記得沒錯，海南航空的客機今年年初就完成了寬帶上網(wǎng)測試。”一位機載通信設(shè)備商向記者表示，機上寬帶服務(wù)未來或成為一個趨勢，國內(nèi)外各大航空公司都在摩拳擦掌，“現(xiàn)在主要就是技術(shù)標準不同，還需要局方審定。”
但是，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)開始跟進，網(wǎng)易昨日就向記者表示，網(wǎng)易郵箱與網(wǎng)易新聞兩個產(chǎn)品都已經(jīng)與國航展開合作了，其中網(wǎng)易郵箱還成為了該航班上的獨家郵箱。而據(jù)國航方面透露，已經(jīng)有多家廠商開始與其合作，一場端口的爭奪大戰(zhàn)可能由地面打到天空。
超過3000米機上可上網(wǎng)國航致力WIFI全球覆蓋
“飛機在超過3000米高度進入平飛狀態(tài)后，旅客就可用自帶平板電腦或手提電腦登錄指定網(wǎng)站，即可實現(xiàn)四類功能應(yīng)用，包括知音商城和免稅品展示，機票搶購、酒店和餐飲預(yù)訂、股票查詢和航班查詢，隨時掌握各類資訊，使用微博、電子郵件、E-Chat與地面溝通。”昨日，在接受記者采訪時，國航方面解釋道，此次推出的地空互聯(lián)服務(wù)是在機上無線局域網(wǎng)的基礎(chǔ)之上，將機艙內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與外部互聯(lián)網(wǎng)相連接，從而使機上無線局域網(wǎng)融入了整個互聯(lián)網(wǎng)。
此前多家航空公司提供的飛機上網(wǎng)服務(wù)大多只局限在局域網(wǎng)范圍內(nèi)，從這個角度來看，國航的此次嘗試可看成是一項突破，但國航卻并不是國內(nèi)唯一一家在做這項努力的人。
就在今年2月1日，運營北京-西安航線的HU7137航班上，海南航空也進行了自己的測試。旅客在飛機平飛后，除手機禁止打開之外，均可打開手提、平板電腦等電子設(shè)備連接上網(wǎng)。這一測試航班全程飛行2個小時，上網(wǎng)時間約1個小時10分鐘，同樣取得了成功。
不過，記者從技術(shù)人員方面了解到，兩家公司采用的技術(shù)手段不同，目前來說各有長處。國航采用的技術(shù)手段是，通過飛機上安裝的內(nèi)部無線網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星進行通訊，再通過衛(wèi)星和建設(shè)在地面的主站進行通訊，地面主站再和國內(nèi)主要網(wǎng)絡(luò)運營商進行連接。該航班選用的通訊系統(tǒng)，則是交通運輸部中國交通通信信息中心所屬北京船舶通信導(dǎo)航公司提供的海事衛(wèi)星通訊系統(tǒng)。
“這種手段最大的好處就是能夠?qū)崿F(xiàn)全球覆蓋，目前的服務(wù)范圍就包括除南北極外的全球所有地區(qū)，而且在跨國、跨洋的國際航班上也都可使用。”該技術(shù)人員向記者表示，“不過最大的問題，就是速度慢，只能實現(xiàn)‘窄帶’傳輸。”
而海南航空所采用的技術(shù)則是利用機載設(shè)備同地面基站建立網(wǎng)絡(luò)鏈接，“速度能快好多，這是因為航班直接和地面基站實現(xiàn)無線連接后，地面基站就通過有線連接進入網(wǎng)絡(luò)了，不會像衛(wèi)星一樣還要通過無線通訊與地面連接接入網(wǎng)絡(luò)。”一位通信領(lǐng)域的專家表示，“不過，最大的問題是必須要對基站進行改造。”
海航的一位隨機測試技術(shù)人員則告訴記者：“HU7137航班的測試上下行帶寬達到12M以上，信號穩(wěn)定。”不過，基于海航技術(shù)實現(xiàn)機上寬帶服務(wù)的航班只能在經(jīng)過基站改造的這一段航線上提供寬帶服務(wù)，而采用國航技術(shù)的航班則能實現(xiàn)全球上網(wǎng)。
收費制度暫未討論 互聯(lián)網(wǎng)巨頭空中搶灘
“收費制度目前還沒有想過，我們也主要是本著為客戶提供更多服務(wù)的目的在開展這項業(yè)務(wù)。”國航方面表示，目前還沒有考慮就該項服務(wù)進行收費。因為起步較早，國航方面現(xiàn)在已經(jīng)擁有一套自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)備，且開始跟網(wǎng)易、騰訊等各大公司展開合作，“目前看來，這項技術(shù)相對成熟，下一步正考慮給同類型的飛機加裝。”