★ 卷首語 ★

　　今年是“一帶一路”倡議提出10周年。十年一路走來，“一帶一路”倡議始終不忘初心、不懼風雨、披荊斬棘，從愿景走向現實，形成3000多個合作項目，拉動近萬億美元投資規模，打造了一個個“國家地標”“合作豐碑”，成為深受歡迎的國際公共產品和的國際合作平臺。

　　倡議好不好、項目實不實，參與的國家和人民最有發言權。近期，來自70個發展中國家的80多名記者來華，采訪“一帶一路”項目的中方承建機構和參與人員，用一篇篇現場報道現身說法，生動講述共建“一帶一路”的真實故事。

　　本篇為哈薩克斯坦、巴西等國記者對中歐班列的報道摘要。

　　記者參觀重慶鐵路口岸中鐵聯集重慶中心站

　　哈薩克斯坦“頭條新聞”信息網出版主編迪麗亞拉·葉爾馬甘別托娃撰文《“一帶一路”帶動中歐貿易額增長》稱，目前從重慶出發的中歐班列總數已超過1.3萬列，運輸超過100萬個集裝箱，運輸貨物種類達數萬種，產品價值超過5000億元人民幣，途經歐洲和亞洲100多個城市，且正在擴大其覆蓋范圍。哈薩克斯坦多斯特克鐵路樞紐是中國貨車前往歐洲最重要的門戶，中國正致力開拓中亞路線，擴大與中亞國家的商業鐵路樞紐合作。

　　哈薩克斯坦記者報道截圖

　　格魯吉亞“穆塔瓦里”媒體中心創始人兼總經理凱瑟琳·古盧阿在中歐班列發車儀式現場進行直播報道，表示中歐班列的發行具有歷史意義，這趟滿載電子產品、汽車、摩托車等本地生產貨物的列車從重慶鳴笛啟程，最后抵達德國。重慶是中歐班列始發地，每天都會有6、7趟列車往返重慶和德國之間。

　　格魯吉亞記者報道截圖

　　白俄羅斯廣播電臺第一國家頻道信息和公共政治廣播局編輯雅羅斯拉夫·丹尼連科報道稱，作為“一帶一路”重點項目，中歐班列搭建了連接東方與西方的橋梁。這列從重慶駛往德國杜伊斯堡的列車將穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，總行程超過1.1萬公里。中歐班列主要用于貨物集散運輸，為穩定亞歐間國際工業產品供應鏈作出了重大貢獻。隨著時間推移，中歐班列線路在不斷拓展，已有50余條，并正在積極開發中國—中亞—白俄羅斯線路。物流渠道的增加將為沿線各國帶來更多利好，特別是在工業領域。

　　白俄羅斯記者報道截圖

　　巴西旗手電視臺記者兼主持人朱利安諾 迪普報道稱，重慶作為“一帶一路”重要樞紐，是中歐班列的起始站。“渝新歐”班列在15天的時間里將約6000噸物資從此運往德國。當前，新能源汽車占“渝新歐”班列出口產品的30%。

　　巴西記者報道截圖

　　尼加拉瓜電視4臺記者諾埃里亞·阿勞茲發文稱，每天有上千噸貨物由中歐班列從重慶運往歐洲，在15天里途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達德國。中歐班列使世界上100多個城市連接在一起。

　　尼加拉瓜記者發文截圖

　　“一帶一路”小知識

　　中歐班列是運行于中國與歐洲及共建“一帶一路”國家的集裝箱鐵路國際聯運列車。自2011年首趟中歐班列“渝新歐”從重慶始發以來，被稱為“鋼鐵駝隊”的中歐班列累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標箱，貨值超3400億美元，成為連接中國同歐亞大陸國家的重要貿易線和“一帶一路”建設大動脈。