昆明神秘富豪開直升機上班

　　“找個荒郊野外練手，偷偷摸摸過癮。”浙江籍老板甘先生說，自己雖然早在2008年就買了架小直升機，卻只能“偶爾像其他富豪朋友一樣小心翼翼地躲著玩，帶著妻兒和朋友到不知名的小山頂上野炊、看風景”。

　　近日，一則關于中國有關方面已批準《低空空域管理改革指導意見》的報道，讓甘先生這樣的飛機主人和潛在的擁有者看到了希望。雖然正式文件尚未見公布，但各方對中國私人飛機翱翔藍天的希望陡增。

　　“按照國際慣例，低空是指3000米以下的空域。中國能放開1000米高度雖略低于預期，但這是空域逐漸開放的一個開始，意義重大。”位于四川廣漢的中國民航飛行學院一位李姓負責人說。

　　他說，私人飛機最大的優(yōu)點在于靈活方便，購買私人飛機的人都希望能隨時駕駛飛機前往想去的地方，不必等待航班以及辦理各種繁復手續(xù)。而就在此時，學院機庫里正停著2架私人飛機，限于繁瑣的審批，想要上天并不容易。

　　除了駕駛員執(zhí)照、飛行器適航許可外，私人機主還必須提前向中國空管部門報飛行計劃，“一飛一報”，審批的時間較長。此外，與私人飛機起降配套的機場在中國還寥寥無幾。

陳道明為機場鉆石會員 私人飛機可在各國機場降落

　　“現(xiàn)在是很多人買得起私人飛機，卻飛不起。修理費、保養(yǎng)費等等支出加起來，幾年之后，一架飛機的價錢已經(jīng)花出去了。”一位張姓四川富豪說，他之前咨詢過，私人飛機的價格可以接受，但年復一年的附加費用還是讓他有些招架不住，實在是太“燒錢”。

　　據(jù)了解，目前中國擁有私人飛機的不足200人。有人曾為私人飛行算過一筆賬：考飛行駕照，花費16萬元；參加飛行俱樂部，花30萬元飛100小時。不算油耗，每年維護費為飛機價格的5％；飛行200小時需大修一次，花費約百萬。這就意味著保有私人飛機，資產(chǎn)要上億，年收入起碼超過3千萬。

　　2010年胡潤百富榜顯示，中國企業(yè)家財富增長迅速，資產(chǎn)達到10億元人民幣的富豪為1363人，資產(chǎn)達到百億的富豪為97人。據(jù)估算，中國私人飛機的潛在消費者約有30萬人。

　　“低空空域如果開放，中國的小飛機除了滿足富豪個人休閑需要，商務用途飛機的市場需求也很大。”胡潤說，“一些大的公司可以購買小型公務飛機，開會和工作的效率會大大提高。”

　　數(shù)據(jù)顯示，2008年中國私人飛機的銷量僅為8架，去年售出15架，今年有望售出20多架。

　　今年5月，亞飛太平洋有限公司與中航工業(yè)飛行試驗研究院航空俱樂部簽訂合作協(xié)議，共同成立西北首家飛機“4Ｓ店”，為西北及全國的私人購機客戶提供整套服務。

資料圖片：趙本山購買了屬于自己的私人飛機

　　亞飛太平洋有限公司負責西北區(qū)域的銷售經(jīng)理李赫說：“這個市場銷售增長飛快，公司現(xiàn)在正盯著每個省排名前幾名的富翁，這些人都是私人飛機的潛在客戶。他們對買飛機都很感興趣，即使是對售價上億元的飛機也有購買意愿。”

　　西安騰龍通用航空發(fā)展有限公司董事長陳毅龍，去年初以500多萬元購得一架4座私人飛機，今年5月又斥資3千余萬人民幣購買一架美國制造的空中國王Ｃ90ＧＴｘ公務飛機。

　　雖然從買第一架飛機起就心存擔憂，陳毅龍仍然看好通用飛機的未來市場。“買下這款國外豪華私人飛機，我很滿意。除了做私人公務使用，我還打算拿它來租賃做航拍或公務等來回收成本。”他說。

　　全國政協(xié)委員、Ｃ919大型客機總設計師吳光輝曾連續(xù)兩年提交“加快開放我國低空空域，發(fā)展通用航空”的提案。

　　他說，這些建議已經(jīng)受到國家關注，但中國通用航空業(yè)發(fā)展不僅僅涉及開放空域。通用飛機上天需要申請航路等空中交通管理的改革，需要適用的停機坪，更涉及售后服務、地面監(jiān)控等特種服務行業(yè)。

　　“中國如果開放通用飛機，市場不得了啊。從”吳光輝說，只有試點區(qū)域加寬、加快，讓專業(yè)的飛行俱樂部運轉起來，中國私人飛機上路才能更容易。  據(jù)新華網(wǎng)北京10月28日（記者　呼濤　余里　毛海峰）