針對網(wǎng)絡(luò)上對“京滬高鐵運營一個月的上座率107%”是否屬實的質(zhì)疑，昨日，鐵道部相關(guān)人士回應(yīng)稱，上座率超過100%并不一定超員，并公布了鐵道部列車上座率計算辦法。

　　網(wǎng)友質(zhì)疑

　　高鐵上座率達107%？

　　前日，鐵道部網(wǎng)站發(fā)布消息，截至7月31日，京滬高鐵運營一個月以來，共開行動車組列車5542列，日均179列；運送旅客525.9萬人，日均17萬人，平均上座率107%。

　　網(wǎng)友“JungleGym”發(fā)微博稱，我每次坐高鐵(次數(shù)不下50次)都有空座，滬寧高鐵也是周末高峰時段才會滿員。我從未見過車廂里有站的乘客，不知107%數(shù)據(jù)從何而來？

　　網(wǎng)友“來看看123”說，“看到這個消息著實讓我吃驚，不知道這個‘平均上座率’是如何計算的？我在7月26日乘坐G124次列車時看到的完全不是這么回事。二等座車廂里最多不會超過30%的座位上有人坐，一等座人更少，商務(wù)座只有3個座位有人。”

　　鐵道部回應(yīng)

　　上座率超100%≠超員

　　據(jù)人民網(wǎng)報道，鐵道部回應(yīng)稱，“列車上座率”是指購票上車的旅客人數(shù)與列車定員的比率，反映了列車席位利用率。高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復(fù)用的，所以上座率超過100%并不一定超員。

　　去年，外界也有人質(zhì)疑，鐵道部關(guān)于“平均上座率”的數(shù)據(jù)與乘客的感受有差異。當(dāng)時，鐵道部解釋說，中國鐵路運輸統(tǒng)計已經(jīng)信息化，每一趟列車的旅客購票人數(shù)是計算機統(tǒng)計生成的，準(zhǔn)確可靠。旅客之所以對上座率高低的感受不同，主要是由于每日、每月、每年的列車上座率是一個平均數(shù)，而每一趟列車的上座率是很不均衡的。

　　據(jù)媒體去年報道，針對一些旅客反映的滬寧高鐵上座率如此之高，為什么自己乘坐時車廂常常很空的質(zhì)疑，鐵道部相關(guān)負責(zé)人曾分析說，首先，列車上座率是一個平均數(shù)，不同時間的列車上座率很不均衡；其次，高鐵車票銷售時，不會在首發(fā)站把所有車票銷售一空，會為中間車站預(yù)留一些席位以保證公平，因此也會出現(xiàn)上車后發(fā)現(xiàn)空車廂的現(xiàn)象。

　　-鏈接

　　鐵道部公布上座率計算公式

　　列車上座率=購票上車的旅客人數(shù)/列車定員

　　鐵道部舉例解釋：以CRH3C型動車組為例，該車定員556人，如果開行上海至南京直達列車，在上海有480人購票上車，上座率為480/556=86%。如果不是直達列車，該車在上海有480人上車，在蘇州停靠時下車400人、又上車100人并坐到終點，盡管到南京站時該車僅有180人，但是該趟車的上座率應(yīng)計算為(480+100)/556=104%。

　　備注：由于高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復(fù)用的，所以上座率超過100%并不一定超員。

　　-專家觀點

　　“鐵道部統(tǒng)計數(shù)據(jù)不客觀”

　　湖北省統(tǒng)計局副局長葉青認為，鐵道部算法有問題，其中有水分，不客觀。從經(jīng)濟角度來講，其上座率與票款收入也不對稱。同樣，也會讓乘客產(chǎn)生誤解。“107%的上座率聽上去挺唬人，但是實際上沒數(shù)據(jù)上那么多人。”

　　葉青提出，應(yīng)該統(tǒng)計列車的有效上座率。具體公式為：

　　有效上座率=有效里程數(shù)/座位里程數(shù)。

　　備注：有效里程數(shù)：該座位有人乘坐時列車行駛里程數(shù)；座位里程數(shù)：該座位空置或有人時列車行駛里程數(shù)。有效上座率不會超過100%。

　　舉例：按照鐵道部的舉例，如果開行上海至南京直達列車，在上海有480人購票上車，上座率為480人×300公里/556人×300公里=86%。

　　如果不是直達列車，該車在上海有480人上車，在蘇州停靠時下車400人、又上車100人并坐到終點，到南京站時該車僅有180人。則該趟車的有效上座率=[(400人×100公里)+(80人×300公里)+(100人×200公里)]/556人×300公里=50.36%。