“以前過年回家騎摩托車，從廣州回廣西藤縣要八九個小時，現在坐動車兩小時就到家了，關鍵是安全、舒服，不用受風吹雨淋之苦。”這是一名返鄉人的真實感受，也是“摩托大軍”中不少人的共同心聲。今年春節前后，廣東、廣西間321國道上騎著摩托車返鄉、返工的“摩托大軍”不復往年盛況，規模正在逐漸減少。

　　過去，“摩托大軍”備受關注。眾多摩托騎行者相約同行、滿載年貨，成為春運期間的獨特圖景。據廣東省交通運輸部門統計，高峰時返回各省份的“摩托大軍”規模曾經超過100萬人。懷揣著一份回家過年的期盼，他們通宵達旦騎行，從珠三角向家的方向前進。如今，無論是國道邊的加油站，還是高速路上的收費站，相關工作人員都說很少見到摩托車扎堆了。這一交通之“變”，折射著國家發展之“進”。

　　“摩托大軍”規模縮減，背后是中國交通尤其是高鐵的發展進步。黨的十八大以來，鐵路建設者逢山開路、遇水架橋，我國鐵路運營里程增長約5.3萬公里。目前，我國高鐵運營里程突破4萬公里。尤其是近年來貴廣、南廣高鐵的開通，連接起兩廣間鐵路交通，不僅有效減少了通行時間，更實現了運輸能力的快速增長。數據顯示，開通高鐵前，兩廣間每天單向運輸能力約3萬位，高鐵開通后，如今春運高峰期間提升至近20萬位。曾經火車票“一票難求”，而如今的高鐵票，則隨著運力的增長供應充足，讓“?；丶铱纯础备讓崿F。

　　“摩托大軍”規模縮減，也見證了群眾生活水平的提升。過去，務工人員選擇騎摩托車返鄉，既是由于春運車票緊張，也是出于節約費用的考慮。隨著收入水平不斷提升，務工人員出行也更加注重安全性、舒適性、時效性。過年返鄉的方式從騎摩托“走得了”向乘高鐵“走得好”轉變，實則是一種出行觀念的改變，折射出人們對美好生活的追求。除了運力提升外，鐵路服務也在持續升級，特別是近年來互聯網購票、列車網上訂餐、電子客票等系列便民服務推出，以及鐵路部門與地方政府、社會各界聯合開行“溫暖回家路”返鄉愛心專列，這些舉措都讓務工人員的返鄉路更加便捷、舒適、溫馨。

　　“一個流動的中國，充滿了繁榮發展的活力。”春運期間，鐵路部門的服務保障關系千家萬戶，必須統籌做好春運組織和疫情防控工作，按照“適需安排、應急有備、精準匹配、梯次投放”的模式階段性安排春運運能。一趟又一趟安全有序的列車，必將承載著人民群眾的獲得感不斷向前，為沿線城鄉發展注入新的動力。

　　(作者為中國鐵路南寧局集團有限公司黨委宣傳部部長 劉 劍)