工匠語錄
“成為機械的‘大腦’，將手中的技能通過編程‘移植’給機械手臂，這是產(chǎn)業(yè)工人與智能生產(chǎn)線的搭檔方式。”
——張合禮
在中車青島四方機車車輛股份有限公司(以下簡稱中車青島四方公司)的張合禮創(chuàng)新工作室，一本厚達(dá)200頁的《焊接操作手法標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書》即將問世，這是張合禮與工作室成員傾注多年心血的成果。
這本《指導(dǎo)書》匯總的各類操作手法適用于我國動車組的所有焊接作業(yè)，能有效提高焊接一次合格率。
手持焊槍13年，張合禮完成的焊縫累計有70.2萬米，經(jīng)他手焊接的高速列車多達(dá)500列。焊接雖然辛苦，但37歲的張合禮卻格外享受那份心無旁騖。
戴上焊帽、拿起焊槍的瞬間，他的整個世界只有眼前4㎝2的防護(hù)屏，心里裝的只有焊縫、電弧和熔池。任外界如何喧囂嘈雜，這個4㎝2的世界，誰也走不進(jìn)。
端穩(wěn)“技能飯碗”
張合禮能吃苦，師傅用“有股鉆勁兒”形容他。狹窄的焊接空間里，張合禮可以不吃不喝，持續(xù)作業(yè)七八個小時。
可在他看來，這些苦都不及“沒有技術(shù)”來得苦。
張合禮出生于陜西農(nóng)村，初二那年，因為家庭貧困，他輟學(xué)外出打工。他做過工地小工，也當(dāng)過飯店洗碗工，即便后來在青島打工有了每月近5000元的收入，張合禮依然覺得“唯有掌握一門技術(shù)，才是長久之計”。
2005年，20歲的張合禮如愿以償，成功考入青島四方機車車輛高級技工學(xué)校。
半工半讀的3年里，他每天睡眠時間不足5小時。為了爭取更多“練手”機會，他主動提出義務(wù)維修學(xué)校設(shè)備，以此換來了比其他同學(xué)多出1倍的實操時長。
2008年，青島職業(yè)技能大賽首次增設(shè)學(xué)生組，張合禮一舉奪冠，拿到了免試進(jìn)入中車青島四方公司的“入場券”。第一次看到氣派的車間和先進(jìn)的設(shè)備，領(lǐng)教了師傅們的技能，張合禮直言“技能飯碗不好端”。
一次焊接結(jié)束，頭戴焊帽視線受阻的張合禮，不小心將高溫的焊槍碰到了師傅的手臂，一條十幾厘米長的水泡瞬間鼓起，師傅的第一反應(yīng)不是處理燙傷，而是迅速趴到設(shè)備里查看焊道，以便在最短時間內(nèi)修改處理。
“從我們手里交出去的活兒，不能讓別人挑出任何毛病。”只這一次，張合禮瞬間明白了師傅常掛在嘴邊的這句話的意義。
張合禮像海綿一樣瘋狂地吸收各種知識，看完了十多本專業(yè)書籍，對于《電焊工》甚至能達(dá)到背誦的程度，練習(xí)的邊角料足有四五噸重。原本需要1年才能轉(zhuǎn)正，他只用了6個月。
2011年，張合禮代表中國參加在德國舉行的LVM杯中德國際焊接大賽，德國專家看到他的焊件不禁豎起大拇指。那次比賽，張合禮的成績是第一名。技能的飯碗，他端穩(wěn)了。
70.2萬米焊縫
張合禮創(chuàng)新工作室里擺放著逾百個獎杯、證書，由他或工作室成員完成的工件整齊排列在展柜里，堪稱藝術(shù)品。
“你看這個鋁合金焊件，它的焊縫不論是波紋還是寬窄都均勻一致。”說起自己擅長的領(lǐng)域，張合禮滔滔不絕，專注中傾注著熱愛。
十幾年的焊接經(jīng)歷，張合禮坦言，最難的當(dāng)數(shù)動車組司機室焊接。
2015年，中車青島四方公司承制我國首列“復(fù)興號”CR400AF高速動車組，列車車頭由80多塊不同弧度的蒙皮拼接而成，共有3000多條焊縫，總長度600多米。“這些焊縫囊括了平、立、橫、仰等焊接位置，焊接流程非常復(fù)雜。”張合禮回憶說。
連續(xù)15天，張合禮沒日沒夜地“泡”在工作現(xiàn)場，歷經(jīng)上百次試驗，終于探索出“司機室蒙皮組合焊縫不停弧轉(zhuǎn)換”焊接法，焊接合格率提高了30%，工作效率提高了50%。
2017年，我國首列時速600公里高速磁懸浮列車在中車青島四方公司研發(fā)試制，張合禮再次被委以重任：兩個月內(nèi)，帶領(lǐng)團(tuán)隊12名成員獲取車體所有焊接的工藝參數(shù)，為技術(shù)部門提供數(shù)據(jù)支撐。
這是一項龐大且毫無頭緒的工程：一臺磁懸浮列車車體有上萬條焊縫，每條焊縫需要進(jìn)行上百次試驗才能獲取焊接電流、電壓、速度等20余項數(shù)據(jù)。
沒有任何可借鑒的經(jīng)驗，張合禮帶領(lǐng)團(tuán)隊經(jīng)歷了無數(shù)個“虐心”的通宵達(dá)旦，優(yōu)化創(chuàng)新技術(shù)100多項，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)參數(shù)“零誤差”的目標(biāo)。
從時速250公里到350公里的動車組列車，從“復(fù)興號”高速列車到時速600公里的高速磁懸浮列車，張合禮完成的焊縫累計70.2萬米，留下他“烙印”的500多列高速列車駛向祖國的四面八方。
與中國高鐵“焊”在一起
“13排70座。”雖然已經(jīng)時隔多年，張合禮仍然清楚記得2013年走進(jìn)人民大會堂，參加中國共青團(tuán)第十七次全國代表大會時的座位。
“國歌奏起時激動的心情，用任何語言都無法表達(dá)。”再次回憶，張合禮仍然用“難以置信”來形容，那是屬于技術(shù)工人的高光時刻。
全國技術(shù)能手、享受國務(wù)院特殊津貼、全國青年崗位能手、齊魯大工匠……張合禮說，自己很幸運，是與中國高鐵共同成長的一代技術(shù)工人。
近幾年，智能生產(chǎn)車間的改變讓張合禮欣喜，在中車青島四方公司，焊接機器人已承擔(dān)起50%以上的焊接任務(wù)。從繁重體力勞動中解脫出來的張合禮深知，時代對于技術(shù)工人的要求已不同往昔。
學(xué)習(xí)軟件、練習(xí)編程、反復(fù)實操……一年多時間里，張合禮“長”在了工作室里，悶頭鉆研自動化編程。從最初簡單的公式，到成功編寫曲面焊接指令，張合禮和團(tuán)隊成員反復(fù)論證每條編程的可操作性，確保機器人焊接能滿足現(xiàn)場各種需求。
“加工制造智能化并不是人工技能的終結(jié)，恰恰需要更精湛的技術(shù)能力作為支撐。”張合禮直言，一些年輕技工誤以為車間作業(yè)只是操作機械，殊不知如果不具備扎實的實操技能，僅靠數(shù)控操作很難保證產(chǎn)品質(zhì)量。“我們要成為機械的‘大腦’，將手中的技能通過編程‘移植’給機械手臂，這是產(chǎn)業(yè)工人與智能生產(chǎn)線的搭檔方式。”
2021年7月，張合禮參與技術(shù)攻關(guān)的600公里高速磁懸浮交通系統(tǒng)成功下線，填補了我國高鐵和航空之間的速度空白。張合禮說，從樣車試跑到投入使用，還有很長的路要走，他們正全力以赴，力爭這天早日到來。
如果說，當(dāng)初選擇焊接是為了改變命運，那么，不知從何時起，對于焊接的熱愛，早已在張合禮心里生根發(fā)芽。
一把焊槍，把他與中國高鐵事業(yè)“焊”在了一起。(受訪者供圖)
本報記者 張嬙