在25日開幕的北京國際車展上，新能源汽車無疑是全場焦點。到場的臺灣媒體贊嘆“大陸新能源汽車迅速崛起”的同時，也發問：“大陸新能源汽車啥時候能賣進臺灣？”
臺灣民眾對大陸新能源汽車的熱情有多大？
要說近日最火的新能源車，莫過于剛剛發售的小米SU7。作為車界“頂流”，小米SU7不僅在大陸收獲粉絲擁躉，也讓眾多臺灣網友“望眼欲穿”。
2024年4月4日，天津，小米SU7吸引購車者關注。仲雁銘 攝在社交媒體關于小米SU7的討論下，不時能看到臺灣網友的感慨——“好看”“顏色漂亮”“好希望臺灣能進口”......
社交平臺截圖
為何大陸新能源汽車的魅力這么大？除了設計新穎、科技先進，合理的售價也讓不少網友直呼“真香”。反觀島內，高昂的購車費用讓民眾“深感壓力”，對高性價比的好車“愈加渴望”。據悉，在臺灣買車需繳納5%至17.5%的關稅、25%至30%的貨物稅、5%的營業稅，如果是300萬元(新臺幣，下同)以上的高價車，還有10%的特種貨物稅。
4月25日，2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會在北京開幕。中新社記者 易海菲 攝這四種稅不僅稅基重疊，而且要“稅上加稅”，即在計算下一層稅負時要將上一層稅負包括在內。臺灣網友抱怨：“100萬的車，近60萬的稅”“再便宜的車進臺灣，加上稅金，就不便宜啰”。
陸車入島，阻力在哪？
2023年，中國超過日本成為全球第一大汽車出口國，2024年前三個月，新能源車的出口數量同比增長20%以上。一面是大陸新能源汽車持續火熱，一面是臺灣民眾購車需求旺盛，“開放大陸新能源汽車入島”的呼聲日漸走高，可是大陸的新能源車為何就是難以進入臺灣市場？
來源：社交平臺臺媒賬號截圖根據臺灣地區現行政策，大陸汽車整車、底盤及部分零組件仍被列為“禁入項”。而島內民眾對民進黨當局的做法并不買賬，相關報道也引發網民“吐槽”——“有便宜的好車，為什么不讓臺灣人使用”“民進黨能讓它進來嗎？那豈不是影響了歐美進口車的行情”。更有不少批評聲音指出，島內汽車市場在貿易保護主義作用下簡直是“一潭死水”，創新能力越來越弱。
社交平臺截圖除了對臺汽車廠商的“過度保護”，近年大搞“認知作戰”的民進黨當局如今已是對大陸產品草木皆兵。臺灣時事評論員林明正說，如果臺灣民眾人手一部小米手機，開車也是比亞迪、小米，甚至華為，那民進黨的“抗中反中”還怎么做得起來？更有臺灣民眾感慨：“螺螄粉都被民進黨扣上‘統戰’的帽子不敢讓進了，更何況是車。”
社交平臺截圖社交平臺截圖兩岸新能源產業合作之勢不可阻擋
馬英九先生去年在重慶參訪賽力斯汽車智慧工廠車間時曾試乘新能源汽車，彼時他就對大陸新能源汽車的快速發展贊嘆不已。不久前馬先生再度訪陸，到訪比亞迪，也讓臺灣民眾進一步了解大陸新能源汽車的發展進程。
事實上，兩岸新能源汽車產業鏈合作空間很大。兩岸企業家峰會臺灣方面理事長劉兆玄與大陸方面理事長郭金龍日前在常州為“兩岸新能源汽車產業融合發展示范基地”揭牌，尋求更多合作可能。
2024年一季度汽車出口數據。數據來源：中國汽車工業協會“大陸汽車行業壯大，是臺灣相關產業的機遇。”臺灣《旺報》社評認為，兩岸汽車業各有所長，大陸產業體系完備、技術更新迅速、市場通路大，但面臨貿易保護主義的沖擊、車用晶片領域的挑戰等。臺灣在車用電子行業供應鏈完整，將臺企嵌入大陸汽車供應鏈，或可增強供應鏈韌性和抗風險能力。
臺灣《風傳媒》的評論文章指出，即使民進黨當局一再阻撓，但當越來越多臺灣民眾體會了質優價美的科技產品，對解除無理限制貿易壁壘的呼聲就更強烈，兩岸的經貿與科技合作更將勢不可擋。(來源：中新社微信公眾號)