“在汽車行業(yè)，就是窮盡一生的努力都不夠。中國是全球最大的汽車市場，但是少有我們自己的品牌，作為一個汽車從業(yè)人員，一年、兩年學(xué)習(xí)別人可以，但多年幫工，當環(huán)境都在改變你還在幫工，心態(tài)上就會出問題。”近日，在北京舉行的“沒有彎道的傳祺世界”第三季收官之戰(zhàn)上，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在接受記者采訪時如此表示。

　　“我們不要被國外品牌所做的宣傳迷惑我們的眼睛，我可以負責(zé)任地講三個問題：一是國外汽車在國內(nèi)賣得貴，CCTV都說了，一些產(chǎn)品甚至能貴三倍；二是在國外配置高，在國內(nèi)配置低，外形是越來越漂亮，但改成了落后的懸架，而它跟車的性能密切相關(guān)；三是安全方面，在國外是多配，在國內(nèi)是少配。”吳松說，“比如說A級車，ESP在歐洲是強制安裝的，可是國內(nèi)很多車里，連后保險杠防撞鋼梁都沒有。這些國際上的老牌企業(yè)太有經(jīng)驗了，為什么在歐洲他們有后碰撞要求，在中國就沒有呢？”

　　在吳松看來，國外品牌在中國的高價、減配行為過于泛濫，這就迫切需要中國人解放思想，團結(jié)起來造一款具有劃時代意義的車。“我們就是想在10萬元以內(nèi)的車里建立一個安全的標準，建立一個作為汽車企業(yè)責(zé)任的標準。這一點做到了，我們在國內(nèi)賣得好，在國外肯定也賣得好。我們的策略是，在合資品牌占統(tǒng)治地位的市場里，我們要得到媒體的支持、顧客的支持，得到全體中國人的理解，像韓國人愛他們的車一樣，創(chuàng)立一種文化和氛圍。”

　　吳松說：“傳祺雖說是中國品牌，但它是全球智慧的結(jié)晶，我們首款車引進歐洲技術(shù)，第二款車自己花錢重新打造，但DNA是可以延續(xù)的。我們的供應(yīng)鏈體系中，40%是全球名列前茅的優(yōu)秀企業(yè)。在制造領(lǐng)域，我們充分融合了本田、豐田的最優(yōu)秀基因，并融匯、改造、創(chuàng)新。”

　　確立為顧客服務(wù)的思想，堅持對顧客的責(zé)任感，是廣汽對員工的要求。吳松認為，搞國產(chǎn)品牌也必須有開放、負責(zé)任的態(tài)度。“國外的車在出口的時候減配，我們不能這樣做。當你明知道這個東西的存在對顧客有好處，不能為了利潤把一些先進的工藝放棄。傳祺的車型不惜成本，采用了幾種比較先進的技術(shù)，是對消費者非常有益的技術(shù)。”

　　據(jù)介紹，傳祺的車型廣泛采用輕量化技術(shù)，如GA3進行了整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化，把重量降下來，但是性能提高了。在發(fā)動機方面，主要是渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)動機的小型化、精細化，整合歐洲和日本兩個流派，產(chǎn)生廣汽自己獨有的動力體系。吳松說：“不在技術(shù)方面、成本方面具備競爭力，你是做不下去的，即使量上去了也會退下來。所以借助以前合資的基礎(chǔ)，我們會穩(wěn)步地推進傳祺品牌。”

　　今年上半年，傳祺已經(jīng)開始盈利。吳松說，實現(xiàn)快速盈利有幾個方面，一是在項目投入上，二是在供應(yīng)鏈構(gòu)建上，三是在營銷網(wǎng)絡(luò)的開拓上。對廣汽來講，投資的目的非常清晰，首先要掙錢，其次要培養(yǎng)人，掙到的錢大部分再投入到傳祺品牌中去。

　　“傳祺未來開發(fā)這么多的車型，有一部分車型的基礎(chǔ)性研發(fā)將由廣汽研究院來做，我們提出來面向市場進行開發(fā)，讓傳祺發(fā)展得更好。目前集團沒有給我太大的營利目標，我們上半年掙的錢要反饋給顧客，用于產(chǎn)品銷售，包括試駕體驗活動和其他方面的必要支持。”吳松說，比如車王挑戰(zhàn)賽，讓購買傳祺的車主進行專業(yè)賽道的挑戰(zhàn)，真實感受產(chǎn)品在極限狀態(tài)下發(fā)揮出的性能，體驗傳祺的產(chǎn)品優(yōu)勢和品牌精神。

　　“傳祺每做一件事都是異常艱難的，我們的競爭對手都是合資品牌，現(xiàn)在有一些國產(chǎn)品牌也在研究我們。我也想借這個機會呼吁大家，國內(nèi)的汽車廠家要聯(lián)合起來向內(nèi)使勁兒，把主要精力投入到產(chǎn)品的安全、品質(zhì)和環(huán)保方面，要對顧客負責(zé)任，還要敢于努力。”吳松如是說。