華晨汽車總裁祁玉民在接受本報記者采訪時直言，2015年如果我國實行新的法規，國內的企業幾乎都不行，二氧化碳排放都不達標。

　　“我們正在積極了解世界的技術、法規，特別是二氧化碳排放的法規，知道差距，然后進行產業升級，實現技術突破。”祁玉民坦言。

　　面對新法規，未雨綢繆是大部分國內車企正在做的事情。據李駿透露，一汽集團已經制定了明確的“環境友好型低碳技術路線”，包括一汽在燃料限制第三階段、第四階段甚至第五階段要做哪種低碳技術。

　　而事實上，眾多跨國巨頭在技術儲備方面已經達到較高水平，但礙于在中國車輛使用、維護以及油品供應上的很多問題，并沒有把節能水平最好的產品拿到中國來銷售。因此，金約夫認為，兩年后第三階段標準逐步實施能促使跨國公司向中國市場引進節能性更好的產品。

　　在今年我國實施第二階段限制標準之前，已經有跨國公司完成了一次產品技術升級。比如，大眾汽車在中國投放TSI渦輪增壓發動機和DSG雙離合變速器的多款車型，而福特汽車的EcoBoost新動力發動機也很快引進中國市場。

　　(第一財經日報)