華泰和薩博的閃電聯(lián)姻，讓全球汽車業(yè)界始料不及。
5月3日，華泰汽車和瑞典薩博汽車召開新聞發(fā)布會，簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，開啟了雙方在生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)、市場、資金等領(lǐng)域的多方戰(zhàn)略合作。
世爵汽車股份有限公司CEO兼薩博汽車瑞典公司董事長兼CEO穆勒在發(fā)布會上表示，華泰汽車將出資1.5億歐元入股薩博汽車公司的母公司荷蘭世爵汽車，其中包括1.2億歐元的現(xiàn)金入股和3000萬歐元的可轉(zhuǎn)換貸款。隨著未來入股的完成，華泰汽車將持有世爵公司29.9%的股份。據(jù)悉，在建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系后，華泰與薩博將成立50:50的合資公司，聯(lián)手在華生產(chǎn)和分銷薩博品牌汽車。
然而，這樁跨國閃婚并沒有被普遍看好，不少業(yè)內(nèi)人士人表示對薩博最終選擇華泰“大跌眼鏡”。
薩博急需資金
業(yè)界人士調(diào)侃道：“北汽花2億美元買了即將換代的9-5的全套技術(shù)，讓薩博知道了中國企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和充足的現(xiàn)金流；曾經(jīng)的難兄難弟沃爾沃汽車在被吉利收購后滋潤的日子更讓薩博羨慕不已。”因融資計(jì)劃驟生變數(shù)，急需資金挽救薩博的世爵汽車將目光投向了中國。
第一季度凈虧高達(dá)7200歐元的薩博汽車，因資金周轉(zhuǎn)不靈與供應(yīng)商發(fā)生糾紛，造成零部件供應(yīng)出現(xiàn)中斷，被迫停產(chǎn)近一個(gè)月。
此前，去年從通用汽車手中買下薩博的世爵汽車公司控制人—荷蘭企業(yè)家維克托·穆勒，將主要希望寄托于俄羅斯金融家弗拉基米爾·安東諾夫提出的注資計(jì)劃。讓穆勒措手不及的是，該公司于4月26日突然發(fā)出警告，由于與最大債權(quán)人—歐洲投資銀行(EIB)存在分歧，這筆交易出現(xiàn)變數(shù)。
截至5月3日，薩博瑞典汽車公司已經(jīng)停產(chǎn)三周，為尋求資金幫助公司走出困境，薩博及其母公司世爵汽車相關(guān)人士于4月28日晚緊急抵華，與潛在合作對象展開談判。
4月30日，薩博發(fā)言人埃里克·吉爾斯于首度向中國媒體表示，公司總裁和首席執(zhí)行官維克托·穆勒的確在與中國考察，希望與中國汽車企業(yè)達(dá)成合作協(xié)議，為薩博投資并在華建立合資工廠生產(chǎn)薩博汽車。同時(shí)，協(xié)議將允許中國公司擁有經(jīng)銷薩博汽車品牌的權(quán)利。
新聯(lián)盟沖擊北汽
對于薩博與華泰合資在華建廠生產(chǎn)汽車，同時(shí)允許中國公司擁有經(jīng)銷薩博汽車品牌的經(jīng)銷權(quán)的做法，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對北汽公司來說是一大打擊。
2009年12月，北汽耗資2億美元完成了對瑞典薩博汽車公司旗下Epsilon、GM2900和GM2400三個(gè)整車平臺，2.0L系列、2.3L系列共八款發(fā)動(dòng)機(jī)，以及F25、F35兩款變速箱等技術(shù)所有權(quán)的收購。隨后北汽宣布在充分消化薩博整車平臺和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)之后，在未來三年內(nèi)將開發(fā)出3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，發(fā)力自主品牌的北汽將于今年11月推出基于薩博技術(shù)平臺研發(fā)的高端轎車。
“薩博的平臺才剛消化好，準(zhǔn)備投產(chǎn)，這時(shí)候薩博突然宣布再與華泰結(jié)盟，在華建立合資公司生產(chǎn)國產(chǎn)車，對北汽的自主品牌轎車可能是致命的沖擊。”業(yè)內(nèi)人士說道。
實(shí)際上，早在2010年1月，美國通用汽車公司宣布將通用旗下的薩博品牌出售給世爵，同時(shí)，上海通用在2010年年底終止薩博進(jìn)口車業(yè)務(wù)時(shí)，業(yè)界人士就指出，薩博暫時(shí)退出中國，只是給剛剛收購薩博部分知識產(chǎn)權(quán)的北汽集團(tuán)讓路，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，薩博仍然會以進(jìn)口的方式回到中國這個(gè)處于汽車工業(yè)井噴期的市場。
過去幾年中，薩博的銷量大幅下跌，而金融危機(jī)期間，薩博曾一度面臨關(guān)閉。2010年3月，在停產(chǎn)7個(gè)星期后，薩博重啟生產(chǎn)。但由于需要重建供應(yīng)鏈，去年2月從通用購得薩博的世爵汽車于去年10月將薩博2010年全球汽車銷量目標(biāo)從4.8萬輛再次調(diào)低至3.5萬輛。然而，2010年薩博的全球銷量最終定格在31696輛，比最初預(yù)期的5.5萬輛少了超過四成。
按照薩博的計(jì)劃，2011年薩博銷售量將從不足3.5萬輛提升到8萬輛，并在2012年達(dá)到12萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)盈利。“我相信，中國很快會成為薩博的第二大市場。”穆勒在發(fā)布會上說道。
據(jù)華泰汽車副總裁張睿君表示，新合資公司將在6個(gè)月后成立，利用華泰汽車現(xiàn)有35萬輛產(chǎn)能，通過許可證方式獲得生產(chǎn)，前期將導(dǎo)入薩博93-1車型。2012年10月份薩博N3在歐洲上市后，將進(jìn)入中國市場。
當(dāng)記者問及穆勒如何看待未來華泰與北汽之間的競爭關(guān)系時(shí)，穆勒笑答：“我不認(rèn)為會有競爭，北汽收購的是薩博的技術(shù)，而這次的合作是全方位的展示原汁原味的薩博產(chǎn)品。”穆勒還表示，華泰將能共享薩博在全球范圍內(nèi)的4000多家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
華泰難控薩博
在此前，誰也沒想到會是華泰。
4月29日路透社報(bào)道稱薩博與中國的長城汽車、青年汽車及江蘇悅達(dá)就潛在投資進(jìn)行深入談判，并將很快與其中的一家最終達(dá)成協(xié)議。但一周不到，薩博就突然宣布合作伙伴敲定了華泰汽車。
盡管在華泰汽車提供的公關(guān)稿中表示“在雙方達(dá)成合作協(xié)議前，我們彼此都進(jìn)行了細(xì)致的考察和深入溝通，并且制定了詳細(xì)的合作和發(fā)展計(jì)劃”，但據(jù)知情人士透露，穆勒等人此次來華考察的六天六夜里，接觸最深入，談判時(shí)間最長的其實(shí)是長城汽車。
“4月28日晚上11點(diǎn)瑞典的人才匆忙抵京，當(dāng)天便連夜趕赴保定，并對長城汽車進(jìn)行了短暫但全面的考察。事實(shí)上，直至前天(5月1日)下午，還在和長城談。薩博方面十分看重和長城的合作。”知情人士對時(shí)代周報(bào)記者表示，早在一個(gè)多月前，主動(dòng)聯(lián)系薩博的青年汽車集團(tuán)亦做了很多努力，并一直在靜候佳音。
“薩博最后選擇華泰作為合作對象，確實(shí)是出乎我的意料。我并不看好雙方的這種結(jié)盟形式。”中國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為，薩博目前最關(guān)鍵的是改善企業(yè)整個(gè)運(yùn)營體系，同時(shí)還需要持續(xù)的資金注入，只有這樣才有復(fù)蘇的可能。能否通過自身體系的改進(jìn)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是未來薩博能否繼續(xù)存活的關(guān)鍵。
也有分析師認(rèn)為，雙方談及的“戰(zhàn)略合作伙伴”概念過于寬泛，沒有明確闡明具體的合作形式。“如果華泰想從中牟取利益，更多的要看其對薩博的控制力強(qiáng)不強(qiáng)。華泰一直想把品牌往中高端市場定位，但卻缺乏技術(shù)底氣，如果華泰能通過此次合作吸收到薩博的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的技術(shù)，對其品牌的提升有一定的促進(jìn)作用。畢竟，薩博是渦輪增壓技術(shù)的‘鼻祖’。”（鳳凰網(wǎng)）