“廠商和經銷商之間存在很大的不平等。”龐大集團董事長龐慶華抱怨說，“廠家給經銷商定任務時根本不用商量，想給多少就多少，完不成任務說罰你就罰你。商家和廠家壓庫現象非常嚴重，有時候甚至高達3.5倍。經銷商在汽物權方面也不平等，《汽車品牌管理辦法》規定，廠家和經銷商合同一年一簽，不聽就不給你代理。你想想授權一年意味著什么？你房子沒蓋完就到期了。”

　　龐慶華認為，汽車制造商為了擴大自己的品牌效應，要求經銷商建店的土地面積越來越大。一些汽車品牌建店占地面積要求從最初的5畝到現在的20畝，建一個店動輒上億元。這種攀比現象是國家有關部門缺少監管和引導造成的，對廠商的健康發展不利，對商家也不公平。

　　為了提升話語權，經銷商采取了多種措施，如爭取做汽車品牌的總代理或者參股汽車制造商。集團化是經銷商自我保護的一個途徑。龐慶華把集團化定義為多區域、多品種、多品牌戰略，輔助手段有區域買斷、品種買斷等。此外，通過上市獲得足夠的資金支持來應對網絡的快速發展，也是經銷商應對危機的方式。

　　浙江物產元通總經理張飚說，隨著中國汽車市場的發展，經銷商集團通過上市和并購會變得越來越大，但是目前以4S店為主體的經銷商集團只是主機廠銷售品牌的連鎖網絡之一。他認為，未來中國汽車經銷商集團的核心競爭力是建立經銷商集團特有的、強大的服務品牌。

　　“中國的經銷商為什么沒有完整的話語權？因為沒有獨立的品牌。沃爾瑪、家樂福是流通行業的品牌。盡管牙膏的品質一樣，但大家不愿意去街邊小店買牙膏，而愿意到沃爾瑪去買，這就是消費者對流通品牌的信賴。”北汽集團副總裁董海洋認為，品牌對汽車經銷商來說很重要，培養自己的零售品牌跟廠家培養自主品牌一樣都是艱難的挑戰，也是未來非常重要的趨勢。

　　然而，這樣的愿望可能會落空。在采訪中，不少車企老總都表示，從長遠來看，經銷商集團對市場的控制會損壞汽車品牌，因此車企堅決反對。上海通用一貫的做法是，如果旗下經銷商被大經銷商集團收購，會馬上與經銷商解除合作。此外，主機廠還通過大舉收購經銷商、進入渠道領域來應對大集團經銷商的壟斷。

　　資料顯示，一汽、上汽、北汽從去年開始，以集團控股的方式收購了旗下合資企業的很多經銷商。國外也是如此，奔馳在德國80%以上的經銷商是主機廠自己辦的。目前，廠家依然強勢，大集團經銷商依然是弱者。業內人士認為，如果從政策上不破解《汽車品牌管理辦法》，廠家的絕對話語權是無法打破的，經銷商不可能獲得勝利。來源：中國青年報