隨著汽車出租產業不斷發展，不正當競爭的現象也日趨普遍，亟待有關部門出臺相應的政策進行整合。汽車出租產業出現的種種混亂，加大了我市汽車出租產業走集約化、規范化之路的呼聲與步伐。

　　到目前為止，上海舒申租車共100多家，營運車輛2500輛，從業人員750人;出租車型有高檔的百萬元車、中檔的數十萬元車、低檔的十多萬元車以及經濟實用車;出租車型高、中、低檔共41種，而且一些新車型正源源不斷地進入汽車出租產業;178個嘉定區租車營業網點，遍布全市各地。

　　據了解，在上海汽車租賃產業，有些私車車主將愛車出租給汽車租賃公司或者駕校，理由幾乎驚人一致：油價上漲，買車容易，養車難。他們往往會和對方簽訂掛靠、租賃合同，在私車閑置的時間段內讓私車自己養活自己。租金視車輛而定，一般為每天100元至150元不等。對汽車出租公司而言，開展這些業務，有嚴格的管理制度，每一次交易都有合同手續，即使出現問題也可以通過法律途徑得到解決。很多私家車車主事發后唯一的救命稻草也是拿合同說事。但筆者了解到，一些駕校和出租公司車輛的管理存在不少漏洞，對車輛的監控力度不夠，就是這些表面上看起來合法的一系列手續也無法避免一些矛盾和風險，特別是在車輛出現損傷或者發生事故之后，關于車輛的定損賠償等問題，由于沒有詳細的約定，所以合同雙方糾紛時有發生。

　　目前，有關部門已著手展開汽車租賃產業整合，就是在不改變公司獨立經營的法人主體性質情況下，通過聯合“優質資源”形成規模經營的體系，從而在公關推介、車輛維修、租后服務、車輛采購、救援及其防騙、防盜、事故處理等方面進行協作，降低運營成本，防御市場風險，擠出害群之馬。

　　業內人士表示，汽車出租產業身處尷尬境地。汽車出租產業由于缺乏相應的法規支持，同時管理漏洞的存在讓一些不法經營者鉆了空子，一些汽車出租公司為了自己的利益只好變身汽車服務有限公司。但就職能部門的監管而言，實質上相關部門對汽車出租產業的監管力度幾乎為零，涉及的工商、城運部門的審查也只是書面、靜態、被動的監管。（蓋世汽車網）