對于消費者來說，汽車是代步工具，是生活中的伙伴。但是對于國內(nèi)的汽車銷售商來說，汽車僅有一種屬性，那就是“謀取經(jīng)濟利益的工具”。為了賺錢，汽車廠商和經(jīng)銷商們可以說是不擇手段，對于某些4S店來說，只要能賺錢，就可以犧牲消費者的利益。而國內(nèi)很多消費者由于對汽車產(chǎn)品的不了解，加之自身的用車需求不是很明確，就會出現(xiàn)從眾心理。比如盲目追求加價車，購買性價比不高的產(chǎn)品等等。應(yīng)該說，是消費者的畸形需求和廠商的一味迎合，共同造成了國內(nèi)車市的諸多奇怪現(xiàn)象。本文就列舉了比較有代表性的國內(nèi)車市“九大怪”，可謂是“世間罕有”，下面就讓我們一起戲說國內(nèi)車市，領(lǐng)略其中的深意吧。

　　第一怪：合資自主大行其道

　　合資自主恐怕只有國內(nèi)的車企能想得出來，其實這也是受限于相關(guān)政策。合資車企要想在異地建廠，就要滿足“新能源汽車”和“自主品牌”兩個必需條件，所以不少車企為了能達到目的，只能把合資產(chǎn)品加工一下變成自主車。一時之間，廣汽本田理念、上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)本田思銘、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、廣汽傳祺等新生品牌如雨后春筍般大量涌現(xiàn)。但是，這些新品牌旗下的新車型并非應(yīng)用了新技術(shù)，它們更多的還是利用了合資車型老舊淘汰的產(chǎn)品，加以包裝之后推向市場。這些車型雖然在價格上比最新一代的產(chǎn)品便宜了不少，但是對于消費者來說，這種變了味的產(chǎn)品，首先其品牌力幾乎為零，購買的欲望并不會很大。

　　對于經(jīng)濟狀況不太理想的消費者來說，可能會選擇合資自主的產(chǎn)品。舉個例子，東風(fēng)本田思銘，這款產(chǎn)品實際上就是已經(jīng)淘汰的本田第八代思域（CIVIC）。東風(fēng)本田把老思域外觀改一改，換個自主的車標(biāo)，去掉一些車型，然后推向市場。其實，真正喜歡思域的人大多數(shù)還是會去買最新的第九代思域，如果是鐘情于老款外觀或者是手頭拮據(jù)，這時才會去考慮思銘，其前景并不是太明朗。此外，思銘僅有兩款車型，一個手動擋，一個自動擋，讓消費者沒有過多的選擇空間。仔細(xì)想想，合資自主車型表面上看是物美價廉、質(zhì)量可靠，但最后可能會因為品牌力弱、技術(shù)老舊而變成一個雞肋產(chǎn)品。合資自主，更多的還是停留在炒作階段，看上去很美好，大行其道可謂是生不逢時。

　　第二怪：多代同堂共市銷售

　　多代同堂，這個想必不用筆者多說了，實例有很多：一汽豐田的卡羅拉+花冠、上海大眾帕薩特領(lǐng)馭+全新帕薩特、長安福特的經(jīng)典福克斯+新福克斯、一汽大眾的捷達+寶來+速騰、一汽馬自達的馬自達6+睿翼、東風(fēng)悅達起亞的獅跑+智跑。這些大部分名稱聽上去并不相似的汽車產(chǎn)品，其實都是父子關(guān)系甚至是爺孫關(guān)系。這種奇特的現(xiàn)象，恐怕只有在國內(nèi)車市才能遇到。對于廠商來說，只要一款車有利潤，那么廠家就絕對不會讓其退出市場。老車改個名字接著賣，新車再冠以全新之名，弄得大多數(shù)消費者根本不清楚一款車型的多代關(guān)系，可謂是新老銷量都是前景一片光明。國內(nèi)消費者憑什么要繼續(xù)使用淘汰產(chǎn)品？因為大多數(shù)消費者并不知道實情，也幾乎沒有消費者知道何謂“造車平臺”。

　　第三怪：加價提車習(xí)以為常

　　“加價提車”這個短語的誕生過程并不光榮，在國內(nèi)車市，加價提車早已經(jīng)司空見慣。途觀加2萬，CR-V加2萬，路虎極光加14萬！！！別感嘆，這都是很正常的現(xiàn)象。國內(nèi)的消費者買車總是喜歡挑選熱銷的，而熱銷的車型必然導(dǎo)致產(chǎn)量跟不上，越是生產(chǎn)不出來那么多產(chǎn)品，消費者越是想買，這就造成了廠家晝夜開工也無法滿足市場的需求。面對這種情況，最后只能是誰出錢多誰先得到，加價提車似乎就變成了順理成章的事情。