今年上半年，多數(shù)自主品牌銷量和市場份額紛紛下滑，“生存還是發(fā)展”的問題成了壓在自主品牌企業(yè)老總身上的“石頭”。不過，讓這些自主品牌企業(yè)老總更鬧心的，或許是聽到工信部和發(fā)改委等相關負責人日前先后表態(tài)支持發(fā)展合資自主品牌的消息。

　　正在經(jīng)歷艱難調(diào)整時期的自主品牌，在從低端向中高端發(fā)展的過程中，不僅遭遇到合資汽車公司的市場圍攻，也有可能遭遇到合資自主品牌的正面沖擊。北京汽車總經(jīng)理董海洋在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示：“合資自主品牌短期內(nèi)肯定會沖擊到自主品牌，但是長期則不一定。合資企業(yè)發(fā)展自主品牌的內(nèi)在驅動力并不充分。”

　　合資自主品牌主要是指國內(nèi)汽車合資公司通過購買、引進外方產(chǎn)品技術平臺，并在此基礎上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權歸屬于合資公司的品牌、車型。目前已經(jīng)正式發(fā)布的廣汽本田的理念、上海通用五菱的寶駿以及東風日產(chǎn)的啟辰就是這一模式的產(chǎn)物。

　　政府有關部門希望通過讓合資公司推自主品牌能夠換來技術。但是上有政策、下有對策。

　　現(xiàn)在合資自主出現(xiàn)了這樣的局面：就是拿一個平臺重新進行設計，用的只是外方的核心技術，而且有些合資企業(yè)的外資方，只是把原來已經(jīng)淘汰的產(chǎn)品，或者從技術上來說，已經(jīng)落后10年甚至15年的產(chǎn)品重新翻新，換了一層“皮”，但里面一些核心的、關鍵的零部件等還是保留在十多年前的工藝水平和技術水平。結果是一些合資自主品牌的產(chǎn)品，并沒有在技術上進行更新。但是在成熟技術和合資廠商品牌、渠道的支持下，其競爭力不可小覷，在二三線城市會很容易找到市場。

　　從一段時期來看，合資自主很有可能將制約“自主品牌”的成長前景，甚至是擠壓“自主品牌”的生存空間。

　　“這與真正搞全新開發(fā)、正向開發(fā)的自主品牌產(chǎn)品，所使用的資金、人力資源等是不可比較的。合資自主品牌有產(chǎn)品權、品牌權、定價權嗎？如果沒有，能算自主品牌嗎？”董海洋表示。

　　合資自主品牌從兩年前推出，就遭遇到自主品牌車企的抵觸。日前，工信部和發(fā)改委相關負責人先后在天津泰達汽車論壇和成都全球汽車論壇上公開表示合資自主也屬于自主，并表示有可能支持合資自主，這引起業(yè)內(nèi)一片嘩然。

　　9月6日，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國在全球汽車論壇上接受記者采訪時表示，支持合資自主沒有問題，合資自主是自然的產(chǎn)物，大家別太糾結。

　　而前不久，工信部副部長蘇波也曾表示，如果擔心民族品牌受到擠壓而拒絕合資自主，當初就不該讓外資汽車進入中國，并公開表態(tài)力挺合資自主。

　　“我所理解的自主創(chuàng)新，絕不是占乘用車19.4%的民族資本的自主創(chuàng)新，一定是在中國的國土上所有汽車的自主創(chuàng)新。合資車企中至少有50%是我們的國有資本，所以自主品牌和自主創(chuàng)新絕對不能把合資企業(yè)和外資企業(yè)排除在外。”蘇波日前在2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上如是說。

　　以往，大眾、本田、豐田等外資品牌的國產(chǎn)車型主要集中于A級及A級以上車型，但是目前，借助于旗下的合資自主品牌，合資公司已經(jīng)將產(chǎn)品下延至A級以下市場，甚至探至7萬元空間，這將對自主品牌構成直面的沖擊。

　　對于兩部委表態(tài)支持合資自主，不少自主品牌企業(yè)對未來生存環(huán)境更加擔憂。長城汽車高級副總裁黃勇表示，作為沒有任何背景的純自主品牌企業(yè)，長城汽車不會過度關注別人怎么攻擊，而是更關心如何快速培養(yǎng)抗打擊能力，甚至是攻擊別人的能力。

　　“合資自主品牌短期內(nèi)對自主品牌會有沖擊，開發(fā)確確實實是我們本土企業(yè)的短板。通過合資自主來掌握有關的技術，然后利用一部分的核心技術來開發(fā)我們自己的產(chǎn)品，這是一個非常良好的愿望，但是實際推進的情況就很難說了。長期來看，合資品牌發(fā)展自主品牌的驅動力不足，也不一定能解出善果。”董海洋告訴記者。