月兒彎彎照九州，幾家歡樂幾家愁。

　　11月7日，全國乘用車市場信息聯(lián)席發(fā)布的數據顯示，盡管日系車頹勢并未扭轉，10月份我國乘用車產銷量分別為126.38萬輛和124.93萬輛，分別同比增長1.1%和11.7%，是今年產銷量差距最小的一個月份。

　　對于眼下飄零的汽車企業(yè)來說，難免遭遇有喜有憂的尷尬局面。而一系列莫測的變化，也或將讓今年國內車市格局在不到2個月的時間里發(fā)生新的改變。

　　一方面日系車因島嶼風波銷量下滑超過四成，另一方面美國桑迪颶風拖累了美國10月的汽車銷量。這顯然是看起來不那么樂觀的車市新聞。而那邊廂，則是一片祥和熱鬧的場面。截止10月底，一汽-大眾累計銷量已突破百萬輛大關，達到1080300輛（含進口車）；王傳福發(fā)布了比亞迪“零首付購車”的公交電動化解決方案，并希望新能源車在明年迎來拐點；廣汽和奇瑞兩家大型汽車集團實現(xiàn)聯(lián)盟，國內汽車排名第六第七的“四小”聯(lián)合起來了……

　　一時間，中國汽車企業(yè)熱鬧非凡，有人歡喜自然有人憂。幾天前，通用汽車中國總裁兼中國、印度和東盟首席地區(qū)運營官甘文維正式卸任，就在此時，三季度車企銷售成績單公布，第三季度大眾在華業(yè)務超過了通用，這是8年來大眾首次季度銷量超過通用。雖然僅有不到2個月的時間了，但波譎云詭的中國車市依然充滿懸念。

　　今年上海通用在華的業(yè)務表現(xiàn)也多次落在了一汽大眾甚至上海大眾的后面。根據中國汽車乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計的數據顯示，今年4月至8月，上海通用把持多年的月度銷量冠軍拱手讓給了一汽大眾，直到9月才奪回。不過，上海通用還沒有把冠軍寶座坐熱，便在10月份再次被一汽大眾挑落下馬。

　　最新統(tǒng)計數據顯示，延續(xù)前9月的熱銷態(tài)勢，一汽-大眾10月銷量達到126359輛（含進口車），其中國產車型達到119034輛，同比增長37.5%，穩(wěn)居國內車企第一陣營。而上海通用最新銷量數據顯示，10月份旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌銷量達到120909輛，同比增長12.5%，再次和一汽大眾陷入膠著戰(zhàn)。

　　一汽-大眾全系車型的持續(xù)熱銷，在近兩年汽車市場整體不景氣的大環(huán)境下格外搶眼。從各款車型的銷量數據中可以看出，一汽-大眾并不是靠單一產品取勝，而是全系產品的全面開花。這其中，全新速騰和邁騰2012款的表現(xiàn)無疑亮點十足。由于充分考慮了中國消費者的購車需求，全新速騰自上市便持續(xù)旺銷，繼8月、9月銷量連續(xù)突破2萬輛后，10月再度以單月銷量20941輛、同比增長103.4%的市場表現(xiàn)，領跑國內A+級市場；邁騰2012款憑借卓越的品質、創(chuàng)新的科技和越級的豪華，真正滿足并引領了國內B級車用戶對高品質產品的需求，持續(xù)保持熱銷態(tài)勢。10月邁騰2012款銷售19291輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長139.8%，成為B級車市場領導者；捷達、寶來、高爾夫、CC的表現(xiàn)也十分出色，分別以18520輛、17079輛、11135輛和3763輛的銷量領銜各自細分市場。

　　其實，多年的中國汽車市場經驗表明，競爭力強的車企，其產品布局必然是全面開花，在A級、B級等各個細分市場都有出類拔萃的車型支撐，這也就是所謂的木桶效應——盛水的木桶是由許多塊木板箍成的，盛水量也是由這些木板共同決定的。若其中一塊木板很短，則此木桶的盛水量就被短板所限制。若要使此木桶盛水量增加，只有換掉短板或將短板加長才成。人們把這一規(guī)律總結為“木桶原理”，或“木桶定律”。

　　像一汽大眾、上海大眾、上海通用、東風日產等均證明了此理論的正確。一汽大眾速騰、捷達、寶來、高爾夫在A級車市細分市場獨領風騷，邁騰、CC在B級車市細分領域獨占鰲頭；東風日產軒逸、騏達/頤達、陽光等在A級車市都名列前茅，天籟等在B級車市一度稱王，都驗證了這個道理。而相比之下，北京現(xiàn)代此前產品線多集中在A級車市，B級車市很弱，但去年隨著第八代索納塔的成功營銷，逐漸扭轉了此局面。其它的例子如，廣汽本田、廣汽豐田等，此前雅閣、凱美瑞輪流坐莊，經常獨霸B級車市老大地位，風光一時無兩，但遺憾的是，由于在A級車市的飛度、雅力士等的缺失，加上一些外來因素，導致這兩家車企的后續(xù)爆發(fā)力不足。這就是“木桶定律”的必然結果。