日前有媒體披露北京市交通委擬對(duì)將于2013年下半年開(kāi)始推向市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)也采取搖號(hào)的措施，同時(shí)給予最高12萬(wàn)元/輛的巨額經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助。這與之前所流傳的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需參與搖號(hào)即可上牌差異極大。
之所以會(huì)有如此變化，還是與北京市當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通運(yùn)行狀況密切相關(guān)。來(lái)自北京市交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2013年5月底，全市汽車(chē)保有量已超過(guò)530萬(wàn)輛，早晚高峰時(shí)段道路通行狀況極不樂(lè)觀。遇風(fēng)沙雨雪等惡劣天氣或遭遇突發(fā)事件，北京市主要道路就變成了一個(gè)巨大的“停車(chē)場(chǎng)”。
因此，有關(guān)部門(mén)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)也要參與搖號(hào)，主要還是出于控制汽車(chē)保有總量的目的。畢竟無(wú)論是傳統(tǒng)汽柴油汽車(chē)還是混合動(dòng)力汽車(chē)或者純電動(dòng)汽車(chē)，只是其驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源不同，而其作為車(chē)的本質(zhì)并未發(fā)生改變。所以，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)參與搖號(hào)和實(shí)行限行，而并不給予特殊的地位，只是還原了其作為“車(chē)”的本來(lái)面目。
至于最高達(dá)到12萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼，作為一項(xiàng)新生事物，確實(shí)需要政府在初期通過(guò)給予一定的補(bǔ)助來(lái)加以引導(dǎo)。但是這應(yīng)該是有限度的，就如同前期的家電節(jié)能補(bǔ)貼和小排量汽車(chē)的節(jié)能補(bǔ)貼，一方面要有時(shí)間期限限制，另一方面補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該是隨著產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)而不斷提高的。
在看到北京市對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)也需參與搖號(hào)和給予補(bǔ)貼的同時(shí)，我們更應(yīng)該關(guān)注北京市交通委同時(shí)提出的包括出臺(tái)鼓勵(lì)錯(cuò)時(shí)停車(chē)等措施，緩解停車(chē)難的問(wèn)題。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)于普通民眾來(lái)說(shuō)，若非受車(chē)牌制約，要買(mǎi)輛車(chē)已經(jīng)不是一件什么困難的事了，但是伴隨而來(lái)的停車(chē)卻是每位車(chē)主所面臨的最為頭疼的問(wèn)題。
北京市交通委的信息顯示，目前全市正規(guī)的停車(chē)位約250萬(wàn)個(gè)，但是全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已突破530萬(wàn)輛，且這只是指上著“京”字頭牌照的車(chē)輛，如果把非“京”字牌照而在北京的車(chē)輛也算上，估計(jì)整個(gè)北京的汽車(chē)擁有量應(yīng)該已經(jīng)超過(guò)560萬(wàn)輛。
由于缺乏統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的支持，我們不知道北京市樓宇和停車(chē)場(chǎng)/停車(chē)庫(kù)等停車(chē)設(shè)施的具體情況，但是從官方所披露的路邊停車(chē)位的數(shù)據(jù)看，截至2013年4月12日，北京市共有路邊停車(chē)位6.5萬(wàn)個(gè)（每百輛車(chē)擁有不足1.5個(gè)），其中中心城區(qū)（也就是原來(lái)的城八區(qū)）4.9萬(wàn)個(gè)（每百輛車(chē)擁有不足1個(gè)），占全部路邊停車(chē)位的75.43%；核心城區(qū)（也就是東西兩城區(qū)）1.9萬(wàn)個(gè)（每百輛車(chē)擁有不足0.4個(gè)），占中心城區(qū)路邊停車(chē)位的39.19%，占全部路邊停車(chē)位的29.56%。
由于“僧多粥少，一位難求”，因此路邊違章停車(chē)還是屢屢出現(xiàn)，此時(shí)過(guò)于強(qiáng)調(diào)遵章守法，又難免形成極大的民怨，畢竟那些違章停車(chē)者也不是主觀故意，而徹底解決停車(chē)難問(wèn)題目前政府手里卻也沒(méi)有好的“牌”可打。因?yàn)?ldquo;停車(chē)”不僅具有經(jīng)濟(jì)性，社會(huì)性，還具有很大的公益性，“停車(chē)”就需要占據(jù)土地，而土地這個(gè)資源在北京，特別是中心城區(qū)又是極為寶貴的。
那么錯(cuò)時(shí)停車(chē)能否緩解問(wèn)題呢？從目前的情況看，由于存在限行的問(wèn)題，因此限行當(dāng)日車(chē)輛恐難以移出，結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生。再加之如何收費(fèi)等因素，恐怕錯(cuò)時(shí)停車(chē)短期內(nèi)難以普遍推廣。未來(lái)究竟會(huì)如何發(fā)展，還需等有關(guān)政策出臺(tái)才能明了。
考察發(fā)現(xiàn)，北京市早晚高峰的道路擁堵其實(shí)也是與停車(chē)有著密切的關(guān)系，在城區(qū)的一些路段出現(xiàn)的隨意、違章違規(guī)停車(chē)，導(dǎo)致道路“微循環(huán)”不暢，結(jié)果必然影響到主干道的交通狀況。
解決停車(chē)難的根本問(wèn)題在于政府對(duì)于城市發(fā)展規(guī)劃，樓宇建設(shè)等要有觀念上的改變。現(xiàn)在新建成一個(gè)居住小區(qū)，周邊道路很快就會(huì)成為一個(gè)“停車(chē)場(chǎng)”，因?yàn)槲覀兊纳鐓^(qū)建設(shè)，從規(guī)劃的角度看還沒(méi)有充分考慮“停車(chē)”的問(wèn)題，即便有些樓盤(pán)建有地下車(chē)庫(kù)，但是也并沒(méi)能實(shí)現(xiàn)1比1的配套。此時(shí)恐怕就需要政府出面，拿出一塊土地建收費(fèi)的停車(chē)樓或者停車(chē)庫(kù)，目前東城區(qū)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行有益的嘗試并取得一定的成效，希望此舉能早日在全市中心城區(qū)推廣。與此同時(shí)，要強(qiáng)化日常管理，在相關(guān)的停車(chē)設(shè)施建立起來(lái)后，必須對(duì)違章違規(guī)停車(chē)及時(shí)進(jìn)行處罰，徹底杜絕守法者“吃虧”等情況的出現(xiàn)。（騰訊）