看本田汽車的表現，三款車基本可以“一葉知秋”：曾經的中級車翹楚雅閣，多年購車加價的CR-V和本田全球戰略車型思域。這三款車型也覆蓋了從A級車到SUV的“階梯式”遞進。

　　10月8日，本田中國公布了今年9月及前三個季度在華銷量數據，CR-V9月份銷售8478輛，相比去年同期18989輛，下滑55.35%，慘烈腰斬；九代雅閣前三季度累計銷售56,215輛，去年同期73,650輛，同比大幅下跌 23.7%，盡顯頹勢；而本應“走量”的A級車思域，9月銷量僅為2397輛，同比下滑59.9%，可謂跌至谷底。

　　雅閣前三季度同比大幅下跌23.7%

　　雅閣陷落見微知著 凸顯品牌力下滑

　　就在本田中國公布今年前三個季度銷售數據之后，國內某知名汽車論壇本田社區評論不斷，頗有見地的網友不乏一針見血的犀利點評：當年的“神車”雅閣隕落，既是一個信號，更是一個標志，它凸顯了以本田為代表的日系車，普遍遭遇品牌力下滑的窘境。

　　“八代雅閣是何等的風光，以雅閣、凱美瑞和天籟為代表的日系中級車，曾讓各路諸侯失色。掙到錢的日本車沒能快馬一鞭，反被大眾的T+D后來居上。”網友評論說。

　　“雅閣曾一度開加價先河，大空間、經濟性和硬朗外觀，一度是市場的寵兒。更有段子說，雅閣至少是縣級領導的座駕，處級干部的選擇。現在來看，這三個優勢都被競爭對手追趕。”

　　“得中級車者得天下”，這是汽車市場的一句老話，一方面中級車有較為可觀的利潤，另一方面有助于提升品牌形象，延展低級別產品的競爭力。九代雅閣上市之初，就曾引發業界爭論：不同的時代，不同的競爭格局，如此高的定價是否還能行得通？

　　一語成讖，在九代雅閣推出的前期，面臨如火如荼的德系雙雄——邁騰和帕薩特，以及日系同門兄弟—凱美瑞、天籟；美系的君威、蒙迪歐和“追趕者”索8、K5。雅閣的表現遲遲難以找到當年的節奏，在消費者眼中，雅閣已經沒了當年的氣勢。

　　雅閣在多個月份，銷量屢屢下滑4-5成，今年6月份，因低價版雅閣上市，一度止跌回增，但好景不長，7月份銷量再度大幅滑坡，產品投放時缺乏對品牌力下滑的認知，導致定價策略的失敗，最后又不得不迫使自己亮出降價的底牌。

　　雅閣的頹勢在一定側面說明了本田目前的窘迫：9月份，本田在華國產車銷量為56,880輛，相比 2013年9月份的銷量73,989輛，同比下降23.1%。不僅如此，7月份，本田在華銷量同比下降22.7%，8月下降 5.47%，加上9月份的下滑，已經連續同比下降三個月。

　　CR-V車型9月銷售慘遭“腰斬”

　　全年目標落空成定局 “明星車型”不再

　　同為本田“明星車型”的東本CR-V，最近一年的銷售數據多次出現“跳水”，今年7月份的產銷數據顯示：CR-V首次跌出SUV銷量前十，多年來前所未見，對于仰仗CR-V的東風本田而言，著實是一次沉重的打擊。

　　不僅如此，廣汽本田今年寄望甚高的奧德賽，希望借助正在發酵的MPV市場，快速增量，甚至將目標直指常青樹GL8。9月份奧德賽銷量為4585輛，因為去年基數很低，相比1863輛同比增長146.1%，但不到5千輛的銷售業績，與GL8月均7千以上相比，無論是穩定性還是成熟度，都仍有不小的差距。

　　本田今年設定的產銷目標為90萬輛，因為2013年本田在華銷量一度達到756,882輛，同比2012年增長26.4%，為此在2014年設定將近20%的增長預期，但從前三個季度的完成情況來看，全年目標落空基成定局。

　　根據公開的數據：前三個季度，本田累計銷售502,352輛，完成率僅為55.8%，剛剛距離目標過半。如果要完成全年目標，需要在最后一個季度實現月平均增幅53.2%，以目前的全系產品的表現來看，這幾乎是一個無法實現的任務。

　　具體來看：思迪9月銷售2259輛，與去年同期7194輛相比下滑68.6%，前三季度銷售34,476輛，同比下降52.2%；

　　歌詩圖9月銷售1575輛，與去年3901輛相比，劇烈下滑59.6%，前三季度從15749輛，比去年33910輛大幅下53.6%至；

　　更為夸張的合資自主品牌車型——理念S1，今年9月銷量幾乎要“交白卷”，僅為60輛，同比下滑81.4%，前三季度銷售3676輛，與去年12848輛相比驟降71.4%。

　　本田2014年前三季度各類車型銷售數據

　　總體來看，本田全系產品都處在下滑的態勢，兩個合資公司——廣汽本田和東風本田，產品格局和市場表現都很疲軟。缺乏“明星產品”的支撐和帶動，加之日系車整體低迷，本田大有江郎才盡，不復當年的感嘆。（中國經濟網記者 黃春棉）