在1月24日天津召開的2014全球新能源汽車大會間隙，奇瑞新能源總經理劉心文接受了第一電動網記者專訪。就奇瑞新能源在2015年產品投放、服務渠道擴展、銷量計劃以及發展規劃做了相關解讀。劉心文透露，2015年eQ全年銷量或將達到15000臺，如果將產能放開，按照目前市場狀態那么年產20000臺毫無問題。另外，奇瑞也制定了新車型計劃，包括2015年底推出一款插電式混合動力車，2016年推一款三廂電動車，一款電動SUV和一款混動SUV 。

　　記者：2014年奇瑞力推的全新電動車eQ，在2015年是否會在營銷上有大動作？就目前來看，這款綜合續航里程220公里，采用三元鋰電池并具備市場熱銷可能的精品小車售價極具沖擊力，但是銷售力度不溫不火，有沒有可能在2015年會改變這種姿態？

　　劉心文：我們去年做了一些傳播，包括EV進北京、環青海湖活動，以及多場大規模試駕會，并與2014年11月5日舉辦了上市發布會。其實，一款新車上市要有節奏，要平衡各方利益，傳播的節奏要與產能、市場開拓和網絡布局相結合。我們有著一整套嚴謹且完善的傳播計劃，在2015年肯定會要多得多，積累了很多訂單，剛上市的車節奏要穩定，要把產品質量做好，在質量的把關上十分嚴格，要配合這些節奏來進行一些傳播。

　　記者：2014年很多城市開始限購，深圳的限購受中央支持，2015年會有更多城市限購，那么奇瑞會有怎樣的動作呢？推出更大級別的車型？

　　劉心文：正在開發，至少有兩款新車在開發，2015年底推出一款插電式混合動力車，2016年推一款三廂電動車，一款電動SUV和一款混動SUV 。而每款新車型推出的同時也會根據細分市場拿出不同技術級別和續航里程的改款車型。2014年開始各個城市的限購限牌措施對新能源車發展很有利，截至2014年12月，奇瑞在限購城市追加了很多訂單訂單。而今年將會在深圳專門成立銷售公司，以便結合深圳的特色大批量展開銷售活動。在我們看來，比亞迪目前生產的電動車都是A級或更大的電動車/混動車，而包括深圳在內的全國各大城市的消費者對小車的追求同樣是有要求的。上汽的E50做工精細但是售價較為昂貴，車不錯可惜不熱賣。而我們奇瑞首先立足做好自己的精品小車，然后再向稍大車型邁進。

　　記者：在深圳上海甚至北京天津等一二線城市奇瑞是否都要爭奪這些市場？

　　劉心文：其實您的問題中，有個誤解我要糾正一下。爭奪這個詞其實有些牽強，為什么呢？因為新能源汽車之間沒有什么競爭，不應該也不能有太多競爭，而是抱團搶奪傳統車市場，現在蛋糕太大，即便是十家車廠進來都可以吃得很好，不存在之間的競爭。現在都要分傳統車市場的蛋糕。當然北京、上海、廣州一線城市對于小型電動車絕對是有需求且需求量絕對不在少數。深圳、西安、天津等2線城市隨著限購限行限牌措施的推進，對于解決家庭購買電動車出行的用戶更是在續航里程和售價有著極大的競爭力。對于這些城市都是奇瑞新能源提升銷量的主陣地。

　　記者：那么奇瑞新能源是否會將市場擴展至西部地區？

　　劉心文：對于西部市場的擴展我們都有布局了，目前現有80多家一級渠道商，200多家二級渠道商都發揮著重要優勢，并且積累相當的市場競爭力。過去傳統車經銷商并沒有太多動力做新能源車，但是觀念要轉變，因為他們買傳統車習慣了，反而對新能源車的認可度不如新進入者更有激情。那么他們會慢慢的轉變，以后會有更多經銷商加入進來。在西部地區的縣城鄉鎮，看似經濟落后，但是對于eQ這樣的價格低廉、續航里程較大的小型電動車反而比一二線城市更受歡迎。

　　記者：劉總，您預計2015年eQ銷量多少呢？

　　劉心文：2015年eQ全年銷量或將達到15000臺。現在還有些供應鏈上的問題導致產能不足，整個產業鏈都處于磨合狀態。我剛才所說的15000臺年產是根據目前市場訂單積累和市場預測得來的數據，如果將產能放開，按照目前市場狀態那么年產20000臺毫無問題。