“我們的TBM目前的速度是每分鐘30—80毫米，這樣下去不到一個月就能打通了。國慶節，我們也要在這里繼續干。”9月28日上午，在馬來西亞首都吉隆坡國家博物館地下27米左右的地方，在一個機聲隆隆的狹窄操作間里，曹文菊指著面前的屏幕對記者說。

　　TBM，意為土壓平衡盾構。曹文菊是中國中鐵51號盾構的司機，在相反的方向還有一臺中國中鐵50號盾構也在同時掘進。

　　這是中國中鐵自主設計、自主制造的盾構第一次跨出國門參與海外工程施工。該工程是中鐵國際集團馬來西亞公司承包的合同總額為8.98億馬幣（約合人民幣18億）的馬來西亞MRT項目（即馬來西亞捷運線）。這是中國中鐵承建的第一個海外城市地鐵工程，也是中國中鐵第一次承建海外的集工程設計、采購和工程建造總承包的綜合性地鐵工程。

　　據當地報紙介紹，MRT是大吉隆坡經濟改革最重要的內容之一。它將建立一個集成的城市大眾捷運系統，其輕軌交通網絡將穿行連接多達120萬居民的居民區、經濟中心、商業中心和郊區等領域，促使吉隆坡躋身大都市和世界宜居城市。

　　“我們是靠自己的技術力量走出來，拿下MRT地下工程A標段的。”站在盾構機上，中鐵國際集團馬來西亞公司總監楊東友驕傲地說。

　　有消息說，關于MRT一期工程，馬來西亞政府原計劃向歐洲公司采購10臺盾構。中鐵國際集團馬來西亞公司董事長蔡澤民得知信息后，主動出擊，向業主推介中國中鐵裝備公司生產的土壓平衡盾構，強調價格和性能均優于同類型的歐洲公司。他還以中國中鐵在城市地鐵施工的成功經驗為依據，說服業主和總承包商購買了兩臺中國中鐵裝備公司生產的盾構，實現了通過項目開發帶動設備出口的目標。

　　“這里實現了好幾個突破。”中國中鐵新聞中心主任曹艷春扳著指頭介紹說。比如，這是第一家在英標體系EPC合同條件下承擔設計工作的中國承包商。第一次通過控制網測量技術打破了歐美公司在馬來西亞工程監測行業的壟斷。第一次系統運用大項產品清單形成項目全過程責任管理。目前，已完成進度57%，成本、安全、風險等各方面都處于良好的狀態。

　　“MRT項目是中鐵國際集團馬來西亞公司堅守馬來西亞市場多年的結果。他們不僅走出去了，而且站得穩，立住了。”中國中鐵董事長李長進針對MRT項目這樣評價道。

　　中國駐馬來西亞大使黃惠康表示，今年是中馬建交40周年，感謝中國中鐵的勞動者們為MRT項目所做的貢獻。

　　MRT項目開工以來，無論是環保還是施工安全等措施，在當地都獲得了良好口碑，這給他們留下了良好印象，也宣傳了中國企業的文化和實力。“我們經常會舉辦一些小型活動，邀請附近居民來工地看看，了解情況，加強信任。”中鐵國際集團馬來西亞公司總經理孫航說。公司1/5的員工是當地人，這很好地帶動了當地的就業。