李毅中認為，除了通信業(yè)本身，３Ｇ技術還在國民經(jīng)濟的其他領域帶動了系列新型產(chǎn)業(yè)，顯示出強大的生命力。中國發(fā)展３Ｇ比發(fā)達國家是晚了一點，但有后發(fā)優(yōu)勢，可以用美國和歐洲的技術促進ＴＤ的發(fā)展，目前ＴＤ－ＬＥＴ（ＴＤ長期演進技術）已經(jīng)被國際電聯(lián)接受，將成為未來國際４Ｇ標準的組成部分。

　　“ＴＤ在３Ｇ基礎上，再綜合其他國際標準的優(yōu)點，我相信３Ｇ成功以后，未來４Ｇ我們在國際上也會有一席之地，關鍵是我們要走自己的路子，有自己的特色。”李毅中說。

　　新能源汽車：“避免盲目投資和重復建設”

　　新能源汽車是社會廣泛關注的一個熱點。李毅中透露，如果電動車現(xiàn)在入市的話，價格比同樣功率的內(nèi)燃機汽車要高幾萬甚至十幾萬元。為鼓勵個人購買，國家正在設計、考慮補貼等相關政策。“補貼額度６萬元左右。”

　　記者在采訪中了解到，目前我國新能源汽車標準體制還沒有建立起來。一方面，國家電網(wǎng)、中石化等國有企業(yè)已開始布局、圈地，紛紛建充電站，國家如何規(guī)范其中的盲目擴張？另一方面，中國普天等國企已研制出成熟的新能源汽車運營模式，國家又怎么扶持這種先進模式來推進整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？

　　對此李毅中表示，新能源汽車的快速發(fā)展要求相關標準盡快出臺，配套措施也要隨之完善。“當務之急是在管理體制上，要明確電動汽車行業(yè)主管部門，制定相應的技術標準、市場準入門檻和產(chǎn)業(yè)政策，要有一個專項規(guī)劃，以避免盲目投資和重復建設。現(xiàn)在國務院已高度重視這些問題，辦法、制度和方案都在研究中。”

　　李毅中透露，國內(nèi)一些企業(yè)正在試制新能源樣機，但都沒有大批量生產(chǎn)，更沒有入市。“我國汽車百公里油耗比美國高１０％，比西歐、日本高２０％甚至３０％，所以我國現(xiàn)有的汽車節(jié)能減排潛力還很大，任務還很繁重，今后我國汽車工業(yè)節(jié)能減排仍然是主要方向。”

　　中小企業(yè)融資：“對大銀行也是擴大業(yè)務面的途徑”

　　去年１２月李毅中親自和工行、農(nóng)行、中國銀行、建行等四大銀行簽署了中小企業(yè)金融服務備忘錄。不久前工信部又下發(fā)通知，要求各級中小企業(yè)管理部門要加強和四大銀行及其系統(tǒng)的務實合作。這些工作能切實改善中小企業(yè)融資難問題嗎？

　　李毅中表示，四大銀行是我國銀行的骨干和主力，在國際金融危機的背景下，為大企業(yè)、大項目用好信貸發(fā)揮了很好的作用。“怎么樣解決小企業(yè)、小項目特別是微型企業(yè)貸款難，過去采取了一系列措施，典型的就是擔保再擔保。但從體制上能不能有突破呢？”

　　李毅中認為，銀行界經(jīng)過努力以后總結實踐經(jīng)驗，提出來搞小額貸款公司，搞村政銀行，主要服務對象就是小企業(yè)、微型企業(yè)，包括個體工商戶，因為貸款額度小，服務半徑小，對客戶的情況比較了解，可以大幅度提高效率、滿足要求。

　　“這是體制上的一個突破。”李毅中認為，四大銀行也可以適應這種“突破”，在各地的分支機構組建村政銀行，組建小額貸款公司。

　　“我在跟四大銀行董事長、總經(jīng)理交談中了解到，他們也感到這是擴大業(yè)務面的途徑。大企業(yè)、大項目固然要搞，但我國中小企業(yè)的經(jīng)濟總量占了全國的６０％，利稅占了一半，就業(yè)人數(shù)占了８０％，非常重要。銀行的眼睛盯住大企業(yè)、大項目是對的，但這么大的中小企業(yè)市場不去開拓，對商業(yè)銀行來講也是自身損失。”

　　數(shù)據(jù)顯示，目前四大銀行用在中小企業(yè)的貸款余額占企業(yè)總貸款余額的比重在逐漸上升，而且增加的幅度也超過了整個貸款余額的增幅。