據中國之聲《央廣新聞》報道，從明年開始中國將全面鋪開低空空域區域的改革，將來私人飛機的準飛問題將有所緩解。
孫獻濤：像中國許多好消息一樣，這個消息發布都顯得有點晚，因為早幾年就有有識之士大聲呼吁要早日開放低空空域，讓私人飛機早一點飛上中國的空間。中國經濟社會發展實在太快了，20年前估計沒有幾個人敢想象自己能擁有私家車，現在全國各地都已經是車滿為患了，十年前估計也沒有幾個人敢想象自己擁有私人飛機，現在越來越多的報道涉及到私人飛機的購買和使用話題。過去，這都跟傳奇有關，現在許多名人都擁有私人飛機。但是私人飛機已經不再是名人專有的物件，民間對私人飛機的渴望和需求已經到了必須正視和疏解的地步了，國家認真考慮這一因素，發布消息準備從明年開始放開空域也是對民生的關照，當然民生比較高端。
高端的民生往往也就是高端產業，報道中稱目前我們國家現在的私人飛機不過1000架左右，而美國是24萬架，差距不是一點點的大。保守估計，未來十年，我國的私人飛機總量將超過一萬架，我看這個估計確實保守，就像有人在北京二環路剛剛修通的時候說，保守估計這個二環路一修通北京50年就不堵車了，現在看來估計確實太保守了。如果中國十年之后像報告中所講的，國民收入倍增，經濟總量倍增的話，那么每年估計要有7.2%GDP的增量，這個增量能夠讓中國的私人飛機總量呈幾何基數的增長，保守估計一萬架能帶動上下游產業超過一萬億的市場，如果稍一健康放開發展，翻一番或者翻幾番完全是有可能的。雖然私人飛機產業不可能像房地產產業那樣成為支柱產業，但是成為一個蒸蒸日上的朝陽產業是不需要懷疑的，所以從這個角度看，國家空管委發布逐步開放低空空域的規劃還是穩妥有余空間不足。當然，監管當局的考慮是穩步推進以確保國防和民航的安全，以及相關事業和產業的健康有序科學發展，但是與民眾和民間的期待相比，我認為步子還可以再大一點，在不損壞國家空域安全、國防安全、民航安全的前提下，開放空域的過程和措施可以向民眾和民間多一點開放和透明。(中國廣播網)