北京師范大學(xué)法學(xué)院副教授廖詩評認為，《政府采購協(xié)議》是WTO協(xié)定附錄中4個單項貿(mào)易協(xié)議之一，我國沒有加入《政府采購協(xié)議》。各國在政府采購中可優(yōu)先采購國貨，不必遵循國民待遇原則。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，公務(wù)車采購目錄已連續(xù)發(fā)布多年，不乏有很多自主車型，但由于目錄只是一個指導(dǎo)性文件而非強制規(guī)定，在實施中遇多重阻力而不得不往后延。

　　“奧迪官車”盛行

　　政府采購公車，喜歡搞“形象工程”、“面子大”，對于一些昂貴的外資或合資品牌“情有獨鐘”，而對自主品牌的車輛大多“不值一看”

　　事實上，公務(wù)車，特別是高級官員用車所選品牌，對于企業(yè)提升品牌形象和影響力很重要。比如靠公車起家的奧迪能在中國豪華車市場長期領(lǐng)先，與其開始就大量被作為領(lǐng)導(dǎo)干部用車密不可分。

　　奧迪在公務(wù)車采購份額中一直很高，2011年，奧迪A6L車型的公車采購數(shù)量占其銷售比例20%左右。

　　新中國成立初期，公務(wù)車采購大多是自主品牌，但當(dāng)時可選擇的車型很有限，比如一汽紅旗、上海牌轎車等，但當(dāng)時國產(chǎn)轎車的質(zhì)量問題較多。

　　改革開放后，中國提出以市場換技術(shù)，汽車市場逐步開放的原則。由一汽生產(chǎn)的奧迪、皇冠和捷達，上汽生產(chǎn)的桑塔納這樣的合資車型應(yīng)運而生，并開始在公務(wù)車市場占據(jù)越來越大的份額。

　　之后，隨著合資車型的增多，公務(wù)車采購合資車型的比重也越來越大。

　　2009年出臺的國務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》明確提出：要鼓勵自主品牌汽車的發(fā)展。

　　為了支持自主品牌乘用車擴大市場份額，該規(guī)劃提出政府采購向自主品牌傾斜。2009年開始，公務(wù)用車自主品牌不得低于50%，自主新能源汽車，政府部門更要優(yōu)先采購。但這項規(guī)定在地方執(zhí)行不理想。

　　2010年12月27日，寧夏財政廳公車采購中標71輛，采購車型多為奧迪A6，自主品牌轎車僅有1輛。

　　國務(wù)院出臺公車采購規(guī)定后，類似寧夏的情形仍存在。業(yè)內(nèi)人士稱，長期以來，以“奧迪”等合資品牌占領(lǐng)公車市場的現(xiàn)狀很難改變。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2010年前，合資品牌采購量占我國公務(wù)車采購規(guī)模近90%，2011年1-6月份，政府采購中自主品牌比例僅20%。

　　對于自主品牌車企在公務(wù)車市場優(yōu)勢甚微的原因，業(yè)內(nèi)人士分析，大多因品牌口碑與質(zhì)量。 政府采購是政府用納稅人的錢購買，在中國現(xiàn)行體制下，不是從自己口袋里掏錢，用公家的錢相當(dāng)于“白用”，既然是不受監(jiān)督地“白用”，當(dāng)然要選質(zhì)量好、品牌口碑好，“有份”、“有面”的大品牌。

　　長城汽車副總裁商玉貴表示，政府采購公車，往往喜歡搞“形象工程”、“面子大”，所以對于一些昂貴的外資或合資品牌“情有獨鐘”，而對自主品牌的車輛大多“不值一看”。所以，只能聽到“奧迪官車”這一說法，而沒有聽過自主品牌的“官車”。他認為，最大的門檻在于政府官員采購時的“觀念”。

　　官員帶頭選國產(chǎn)車

　　董揚認為，真正對市場導(dǎo)向起大作用的還是省部級領(lǐng)導(dǎo)用車。他希望省部級領(lǐng)導(dǎo)都能坐自主品牌汽車

　　“大家只要看看美、日、德、韓等國的公務(wù)用車就明白了。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚是《目錄》專家組組長，對社會普遍關(guān)注國產(chǎn)自主品牌占據(jù)《目錄》全部榜單，他在博客中回應(yīng)稱，目錄的確定原則符合國際慣例。

　　董揚指出，做強中國品牌，需要社會各界的支持，特別是政府官員用車，理應(yīng)優(yōu)先中國品牌，這在世界各國都是如此。