“高速路節(jié)日免費”的政策早出臺了，國慶也快到了，這是第一個能享受到“高速免費”的假期，可因為地方政府和路橋公司的抵制，這一眼看就快到嘴的節(jié)日福利，又生變數(shù)。媒體報道稱：截至目前，大多數(shù)省份尚未明確出臺機場高速是否免費等相關細節(jié)措施(四川省已于近日出臺)，都在觀望。同時，部分路橋公司抵觸情緒依舊。各地找各種理由拖延出臺細則，有的稱沒有參考借鑒模式，有的稱“各地區(qū)具體情況差異較大，因此細則制定需要考慮的問題很多”。

　　一言以蔽之：收費慣了，不想免費，嘴里的肉不想吐出來。

　　這種對“高速免費”的觀望、拖延、推諉與抵制，是意料之中的態(tài)度，是已經(jīng)被收費慣壞了的地方政府和公司必然有的反應。只是沒想到在中央的政令下，既得利益集團會表現(xiàn)出如此強烈的抵觸。以往雖然也有“政令出不了中南海”的現(xiàn)象，但起碼會把表面文章做得很漂亮，陽奉陰違，表面支持暗里抵制。比如，交通部門出臺了一個《關于做好今年國慶節(jié)長假期間小型客車免費通行有關工作的緊急通知》，地方起碼會在表面上出臺一個《關于轉發(fā)〈關于做好今年國慶節(jié)長假期間小型客車免費通行有關工作的緊急通知〉的通知》，做出貫徹執(zhí)行的表面姿態(tài)。可地方政府在“高速免費”上一直拖著不出臺執(zhí)行細則，足見這一次遇到了多大的利益阻力。

　　收費時雷厲風行，免費時比登天還難，這種現(xiàn)象在“高速免費”上再一次得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

　　而且地方政府和路橋公司演的這出雙簧戲，配合得非常好，互相把對方作為借口，把政令當皮球踢。地方政府稱要尊重利益相關者路橋公司的意見，聽取他們的聲音后再作細則安排，比如浙江的交通、公路、物價、高速交警等相關部門在8月就與該省交投集團及部分高速公路業(yè)主舉行過座談會，討論制定實施細則，但截至目前該省實施細則仍沒有出臺——他們會以路橋公司的阻力作借口，拒不出臺細則。

　　而路橋公司找的借口則是：雖然國務院出臺了文件，具體還是要看省市如何操作，因此我們更關注各自所在省份的細則措施——言下之意無非是說，我們不聽國務院的文件，只看省市的細則措施。可是，省市政府部門又以“路橋公司作借口”不出臺細則，于是“高速免費”就在這種推諉中陷入了一個死循環(huán)，公司和政府合演著雙簧戲耍著中央和輿論。

　　路橋公司的阻力，可以想象，可地方政府也表現(xiàn)出如此強烈的抵觸，頗讓人費解。其實也不難理解，地方政府也是公路收費利益鏈上最重要的角色之一，政府通過“貸款修路，收費還貸”的政策將修公路的責任推給市場推給車主之后，就被路橋公司綁架了。出讓路權，錢被政府拿走了；收費還貸，公路成了地方政府的取款機；不少地方，路橋公司跟政府部門有著非常密切的關系，甚至就是一體的，官商相連，官商勾結，結成了利益共同體。當?shù)胤秸还肥召M的利益綁架的時候，難免不成為抵制免費的急先鋒。

　　收費的時候從來都是急吼吼的，而免費的時候就完全換了一副面孔。要開征某項費用時，可能會象征性地舉辦個聽證會，聽取各利益相關者的聲音，走個過場，無論聽證結果如何，不會阻止收費政策和細則的迅速出臺。可是，免費時就麻煩多了。還以浙江為例，據(jù)浙江媒體報道，該省是較早討論如何將方案相關規(guī)定明確化、具體化的省份之一。但至今仍未出臺——什么時候收費時，有過這樣的“虛心聽取民意”，又在聽證后“遲遲不出臺”的？雙重標準、兩副面孔，由此可見一斑。一些地方政府，跟公司和商人走得太近，而離公眾太遠，被公司綁架，甚至政府部門本身被公司化了。

　　另一借口是“免費并非想象那么簡單，涉及道路養(yǎng)護、人員安排、部門協(xié)調(diào)等諸多問題”。拿技術當擋箭牌，也是一個萬能的借口，可是一些地方收費時，從來沒有遇到過技術難題，從來沒說過“首次執(zhí)行免費政策，對許多省市來說都是‘摸著石頭過河’的嘗試”。一談到收費，就開著飛艇過河了，一談到免費，就要假裝摸石頭了。

　　其實，這一次交通部門出臺“高速免費”政策，是充分考慮到了地方利益的，比如明確規(guī)定：各地不得擅自擴大重大節(jié)假日免費通行車輛的范圍，避免各地免費車輛范圍不一致而引發(fā)新的矛盾——非常體貼地方，擔心有些地方走得太快形成攀比，讓后進的地方承受不了，所以要齊頭并進。還規(guī)定：機場高速是否免費由地方?jīng)Q定——這也是一種妥協(xié)和讓步。可面對這種讓步，一些地方得寸進尺。

　　請神容易送神難，收費容易，免費難，“貸款修路，收費還貸”慣壞了一些地方政府和公司，養(yǎng)了地方政府對收費的倚賴，甚至養(yǎng)出了一群蛀蟲。現(xiàn)在想讓他們切割一點兒收費利益，吐一點兒出來，仿佛要了他們的命。（中國青年報）