一直“猶抱琵琶半遮面”的哈爾濱陽明灘大橋事故調查結果終于在千呼萬喚中公布。

　　9月19日，哈爾濱市發(fā)布“8?24”三環(huán)群力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故調查結果。事故性質為由于車輛嚴重超載而導致匝道傾覆、車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。雙城市交警大隊蘭陵中隊、新興中隊及哈爾濱市公路管理處則因未及時發(fā)現及采取卸載措施定為間接原因。

　　最終處理結果為，將肇事車輛相關人員移送哈爾濱市公安交管部門依法處理。對雙城市交警大隊蘭陵中隊，新興中隊及哈爾濱市公路管理處交由市監(jiān)察局嚴肅問責。對吉林省德惠市路政段在超載貨車處罰過程中存在的違規(guī)問題，將呈請黑龍江省交通運輸管理部門向吉林方面通報并由其依據有關規(guī)定調查處理。

　　超載原因能否服眾

　　據專家組分析意見、檢測檢驗機構檢驗結論和調查組調查取證認定，三環(huán)群力高架橋鴻福路上行匝道傾覆、車輛翻落地面、人員傷亡事故的直接原因是王志武駕駛超載貨車，勘定張會波、劉國東駕駛擅自改變外形和技術數據的嚴重超載車輛，在121.96米的長梁體范圍內同時集中靠右行駛，造成鋼混疊合梁一側偏載受力嚴重超載荷，從而導致傾覆。

　　此結果可謂是“情理之中”。早在事故剛發(fā)生沒多久，當地政府就猜測坍塌原因源于超載。而事故調查結果“恰巧”印證了這一猜測。

　　不過，當時就有橋梁設計專家明確表示：“大橋垮塌與趕工期和超載的關系不大，主要是質量問題，設計院設計圖紙會根據國家標準，再在上面增加安全系數。雖然很多高架橋上都有限重，但是設計院在設計時，都會將重載車考慮進去。而根據現場來看，超載車走上去最多會沉降，不可能側滑。”

　　江蘇致邦律師事務所律師張馬林接受《國際金融報》采訪時表示：“陽明灘大橋垮塌有三種可能性，第一，橋本身質量原因；第二，超載原因；第三，兩種原因都有。不論哪種可能，只要鑒定團體的態(tài)度客觀公正，鑒定結論可信。如若不然，外界可提供相關證據，按法定程序要求重新鑒定。”

　　張馬林另外強調：“一切依靠證據，不可妄加猜測。”

　　超載、還是超載

　　據本報記者統(tǒng)計，在2007年至2012年，5年時間發(fā)生的有明確處理結果的24起橋梁坍塌事故中，由于超載而導致的事故有9起，占37.5%。由此看來，在橋梁坍塌事故中，在官方通報的原因中，大貨車超載超限通常是釀成事故的最重要的誘因。

　　但這似乎仍回答不了公眾對于大橋為何垮塌的疑問。對此，同濟大學橋梁系大跨度橋梁研究室主任肖汝誠教授則向媒體表示：“導致陽明灘大橋坍塌的原因可能有兩個：超重車沿著邊線行駛后產生的力矩過大，或者是由于橋梁本身在抗傾覆性上有一點先天性缺陷──作為直線橋梁并采用獨柱墩設計，橋梁本身抗傾覆的能力較弱。”

　　據媒體報道，目前國內貨運超載,已經形成全國普遍現象,并且進入了一個超載──加大路面查處──罰款不斷加碼──超載不斷增加的惡性循環(huán),究其原因是:競爭激烈運價極低──超載也僅能薄利,甚至僅能保本──罰款加重成本負擔──超載更多,結果形成了越罰越超載的惡性循環(huán)。（人民網）