3月15日，2015年F1的揭幕大戰(zhàn)將拉開大幕。
雖然揭幕戰(zhàn)的地點(diǎn)依然是在澳大利亞的墨爾本，但是今年F1卻因?yàn)楣谲娂?jí)車手的變動(dòng)以及技術(shù)因素而充滿了許多變化。
從賽季前的測(cè)試賽成績來看，梅賽德斯車隊(duì)依然保持著強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先速度，不過，圍繞在兩位車手漢密爾頓和羅斯伯格之間的恩恩怨怨，卻不由讓人擔(dān)憂。
天下大勢(shì)，分久必合，合久必分。
2015，究竟是一個(gè)紛爭(zhēng)的年代，還是一代霸主確立王權(quán)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)？現(xiàn)在，沒有人敢妄下結(jié)論，但在這個(gè)變革時(shí)代迸發(fā)出來的激情與活力，卻讓2015賽季成為矚目的焦點(diǎn)。
專題撰文 信息時(shí)報(bào)記者 楊琳
梅賽德斯
技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯
車手“內(nèi)斗”不止
梅賽德斯車隊(duì)的優(yōu)勢(shì)有多明顯？聽聽對(duì)手怎么說吧——威廉姆斯車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)帕特·西蒙斯在賽季前表示：“說真的，我沒有料想到梅賽德斯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)會(huì)如此之大。我想大多數(shù)人都和我們一樣，在看到他們的測(cè)試成績時(shí)嚇了一跳。原本我還認(rèn)為威廉姆斯與梅賽德斯的差距還在可控范圍之內(nèi)，但在他們表現(xiàn)出真實(shí)速度之后，我們才意識(shí)到，現(xiàn)在的形勢(shì)和去年相比并沒有發(fā)生改變，他們依然讓人無法追趕。”
西蒙斯的話絕非妄自菲薄，而是人比人氣死人之后的坦誠與信服。經(jīng)過季前的測(cè)試，衛(wèi)冕冠軍梅賽德斯表現(xiàn)出來的速度優(yōu)勢(shì)讓人震驚——后者使用軟胎做出的單圈成績，甚至比其他車隊(duì)使用超軟胎都還要更快一些。
此外，從技術(shù)規(guī)則上來看，梅賽德斯同樣占得先機(jī)。新賽季F1的規(guī)則變化不大，比較有亮點(diǎn)的莫過于允許“動(dòng)力單元”持續(xù)升級(jí)，這讓原本就在技術(shù)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的梅賽德斯可以繼續(xù)放開手腳大干一場(chǎng)。
更重要的一點(diǎn)是，梅賽德斯與車手總冠軍漢密爾頓的續(xù)約工作已經(jīng)接近尾聲。此前續(xù)約談判拖拖拉拉持續(xù)了將近一年的時(shí)間，如今在新賽季即將開始前，雙方終于有了“簽字畫押”的明確意向。
漢密爾頓日前在接受采訪時(shí)表示：“我們之間的談判已經(jīng)到了最后階段，現(xiàn)在我還不能透露具體的續(xù)約進(jìn)度，但我們已經(jīng)接近達(dá)成一致了?！彼瑫r(shí)還暗示梅賽德斯給出的薪水條件十分誘人：“我并不是說成為世界冠軍就必須獲得最高的薪水，但獲得一份不錯(cuò)的合同也是順其自然的事?！?/p>
選擇留下來，意味著漢密爾頓將繼續(xù)獲得一臺(tái)性能穩(wěn)定、速度領(lǐng)先的戰(zhàn)車，但同時(shí)他卻要繼續(xù)小心提防隊(duì)友羅斯伯格的沖擊。
去年8月，在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽的第2圈，當(dāng)羅斯伯格的賽車撞上小黑的賽車并迫使后者退賽之后，兩人之間的矛盾已達(dá)到了頂點(diǎn)。而這段亦敵亦友的關(guān)系，也將在新賽季得到延續(xù)。梅賽德斯車隊(duì)的老板沃爾夫已明確表示，車隊(duì)不會(huì)嘗試阻止?jié)h密爾頓與羅斯伯格之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，“對(duì)我們，對(duì)我們的品牌，對(duì)F1來說，讓他們相互競(jìng)爭(zhēng)是重要的?！?/p>
二虎相爭(zhēng)，觀眾滿意。畢竟兩位頂級(jí)車手的較量，將使得整個(gè)賽季都充滿了戲劇性和懸疑感。
法拉利
維特爾加盟
豪華組合求突破
今年法拉利車手失去了公認(rèn)的“圍場(chǎng)最強(qiáng)車手”阿隆索，取而代之的是“四冠王”維特爾的加盟。
放眼F1車壇，“維特爾+萊科寧”的組合絕對(duì)稱得上是豪華。法拉利高層也認(rèn)為今年的車手組合堪稱完美：“我一直認(rèn)為維特爾是天生的車手，他能成為四冠王是情理之中的事情，而萊科寧是舒馬赫離開后我們唯一的世界冠軍，總而言之我們擁有堪稱完美的車手組合。”
維特爾是F1歷史上最年輕的四冠王車手，但是在2014賽季，當(dāng)紅牛無法再為他提供一輛火星車之后，德國人的表現(xiàn)卻一落千丈，甚至被菜鳥隊(duì)友里卡多壓倒。最終在一片質(zhì)疑聲中，維特爾果敢地選擇離開紅牛，加盟昔日豪門法拉利。
不過，“躍馬”這幾年同樣日子不好過，上個(gè)賽季沒有一個(gè)分站冠軍入賬，最終在車隊(duì)積分榜上連前三名都沒有進(jìn)入。因此在新車隊(duì)，維特爾如何盡快找回狀態(tài)，并適應(yīng)法拉利的新車，成為他能否東山再起的關(guān)鍵。但是，如今的法拉利賽車的速度明顯在梅賽德斯之下，而且車隊(duì)還進(jìn)行了大量的技術(shù)人員變動(dòng)，維特爾要想取得突破，難度不小。
好在他身邊有好友萊科寧的幫助，不必像上賽季那樣要展開隊(duì)友競(jìng)爭(zhēng)。雖然自上賽季回歸法拉利之后，芬蘭“冰人”的表現(xiàn)糟糕透頂，整個(gè)賽季甚至沒有一次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，最終更在車手積分榜上連前十都沒有進(jìn)入。但是萊科寧的駕駛技術(shù)卻無可爭(zhēng)議，如果他能全力協(xié)助維特爾，那么這段多年的友情所帶來的默契有可能為法拉利賽車加速。
邁凱輪
阿隆索換東家
仍霉運(yùn)連連
轉(zhuǎn)投邁凱輪后，阿隆索將搭檔英國車手巴頓，這同樣是兩個(gè)總冠軍車手的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，同樣令人期待。但是賽季前的一場(chǎng)離奇車禍，不但使得“頭哥”將不得不缺席揭幕戰(zhàn)的比賽，他在邁凱輪的未來也因此蒙上一層陰影。
阿隆索在法拉利度過了并不算開心的5年，盡管他進(jìn)一步加深了自己在人們心中“圍場(chǎng)第一車手”的印象，但是沒有能夠幫助法拉利贏得一個(gè)冠軍，使得他的法拉利生涯很難稱得上真正的成功。如今加盟同樣在低谷中掙扎的邁凱倫，阿隆索需要向人們證明，他依然具備率領(lǐng)車隊(duì)向世界冠軍發(fā)起沖擊的實(shí)力。
但是，由于邁凱倫車隊(duì)本賽季開始與本田公司合作，很多工作都還處于磨合階段，這無疑為阿隆索提出了更高更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而西班牙人在邁凱倫的起步實(shí)在算不上順利，車隊(duì)在季前測(cè)試中的表現(xiàn)糟糕透頂，而阿隆索更在2月22日的巴塞羅那測(cè)試中撞車后被送往醫(yī)院，并因傷宣布退出揭幕戰(zhàn)。
雖然對(duì)于那次離奇的事故，邁凱輪車隊(duì)堅(jiān)稱西班牙人沒有大礙，但是各種流言卻不脛而走。從最初謠傳阿隆索因?yàn)槲肓硕練鈱?dǎo)致失控，到最近一位意大利的前F1車手爆料說阿隆索事發(fā)前遭遇了600伏的電擊，此事已成為圍場(chǎng)內(nèi)外的一樁懸案。如果此事不能很好解決，如果邁凱輪無法提供一臺(tái)安全性能讓人放心的賽車，阿隆索又如何能繼續(xù)自己的冠軍夢(mèng)想呢？
與萊科寧處境相同的是邁凱倫車隊(duì)老將巴頓，這位2009年的車手總冠軍得主最近幾個(gè)賽季的表現(xiàn)一直不慍不火。雖然邁凱倫本賽季沒有放棄他，而是將極富潛力的馬格努森降級(jí)為替補(bǔ)車手，但如果巴頓的表現(xiàn)依然沒有起色，那么他很可能會(huì)被馬格努森逆襲，丟掉主力位置。