半個月后的中秋國慶長假，全國小型車輛將首次被免除高速公路通行費。9月12日，河北、湖南、內(nèi)蒙古、四川等多個省、自治區(qū)實施細(xì)則已相繼公布。據(jù)交通運輸部公路局相關(guān)人士透露，預(yù)計下周所有省區(qū)市細(xì)則將出臺，進入最后部署階段。

　　交通運輸部科學(xué)研究院交通財政與金融研究所常務(wù)副所長胡方俊曾經(jīng)作過計算，重大節(jié)假日，一個省收費公路的每日收費額為3000萬至5000萬元，幾個重大節(jié)假日加在一起大約為6億元，預(yù)計高速節(jié)假日免費官方年損失近200億元。(9月16日《中國青年報》)

　　反對

　　損失200億說法欠妥

　　假期馬上就要到了，許多地方還沒有制定實施細(xì)則，還沒有考慮周全，還沒有協(xié)調(diào)好各方意見，對于經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的這項惠民政策還在“因地制宜”?？删驮谠S多地方還在觀望的檔口，我們的專家又出來說話了，這么精確地算出，免費通行“官方年損失近200億元”。

　　“官方損失200億元”這樣的表述筆者認(rèn)為欠思考、欠妥當(dāng)。假日免費通行是一項惠民政策，它造福的是人民群眾，也就僅僅是在假節(jié)日里的某些時段，你就將這200億說成是政府的損失。試問取之于民用之于民算是損失嗎？

　　此外，僅僅是節(jié)假日里的部分時段、部分車輛免費通行，就“損失”了200多億，那么我們想知道，你能不能給我們算一筆賬：除去免費通行“損失”掉的200億，高速公路一年能賺多少錢嗎？

　　再者，這免除的200億通行費用算不算損失我們還要辯證地看，在民生面前，我們失去的是一點點的利益，我們得到的又是什么呢，我們得到的是百姓的掌聲，是百姓的贊揚，是百姓的口碑。不是說“金杯銀杯不如百姓的口碑嗎”？

　　公路通行收費是地方政府的“印鈔機”。一位律師說得好，他說按照規(guī)定，即使收費還貸公路變?yōu)榻?jīng)營性公路，最長收費期限也不能超過20年，當(dāng)初貸款情況、這些收來的通行費花到哪里了，都該給公眾一個明白賬。

　　還富于民，藏富于民，不與民爭利，提升百姓的幸福指數(shù)，本來就是我們有關(guān)部門應(yīng)該做的，一個好好的惠民政策還沒有實施，就遭到了很多有關(guān)部門的質(zhì)疑、回避、觀望，這不正常。“免費通行損失200億”這樣的說法不僅欠妥，而且欠扁。

　　郭元鵬

　　不能只看到損失

　　重大節(jié)假日免收小型客車通行費是我國在公路收費改革上邁出的重要一步，備受人們歡迎。但是我們相信公路收費改革不會就此為止，還要不斷地向前推進，大量撤銷收費站，不斷減少收費公路，要推進這樣的改革，就要有正確的思路。

　　但是令人不安的是，我們在重大節(jié)假日免收小型客車通行費改革上，卻看到了非常片面的看法，甚至是錯誤的認(rèn)識，那就是在重大節(jié)假日免收小型客車通行費改革上，只看到帶來損失。如果只是以損失的思路或想法看待公路收費改革，那么無疑會在社會上造成錯誤的認(rèn)識，那就是說這樣的改革只會帶來損失，如此還能向前推進改革嗎？

　　其實，在重大節(jié)假日免收小型客車通行費改革上，不僅僅有損失，還有更大的收益。首先降低物流成本；其次，促進旅游業(yè)發(fā)展。杭州西湖免門票帶來了旅游的大發(fā)展，免門票不但不吃虧，還收獲很大的經(jīng)濟效益，那么在重大節(jié)假日免收小型客車通行費上也會有這樣的效果。

　　重大節(jié)假日是人們出行的高峰期，特別在春運客流洪峰面前，公路擁堵問題本來就異常嚴(yán)重，而此時高速公路按部就班照常收費，無疑是在“添堵”，大大影響了公路春運的效率?，F(xiàn)在節(jié)假日免收小型客車通行費，會對緩解交通“添堵”有很大的作用。在現(xiàn)在的社會中，時間就是金錢，這樣的緩解交通“添堵”，又會帶來很大的社會效益。