5月16日，武漢大學經管院報告廳，500名香港游客來此聽一場名為《中國高速鐵路創新與實踐》的講座，講座人是鐵道部總規劃師鄭健。
一條京津城際賣火了狗不理包子
京津冀“1小時經濟圈”，成渝“1小時經濟圈”，武漢成為中國“4小時經濟圈”的中心城市，長沙成為長株潭“1小時經濟圈”的中心城市，滬寧杭“1小時經濟圈”……鄭健介紹，京滬、京漢、滬寧、哈大(哈爾濱到大連)各條線路都正在修建或即將開通，“N小時經濟圈”已不是夢想。
作為2008北京奧運會的交通配套工程，京津城際鐵路2008年開通，“天津相關負責人告訴我，天津最出名的狗不理包子，去年賣了2個億，比往年銷售至少翻了一番。”他說，“高鐵改變的不僅是GDP或時空距離，也是人們的生活和思維方式。”
廣深港高鐵：26公里和1.3萬公里的“親密接觸”
此前，香港為是否花巨資修建高鐵引發爭議。有不少人認為，香港段只有20多公里，高速鐵路可能一發車就要停站了，到底它的意義何在？昨日，香港高鐵必經之地的香港新界社團，有團員向鄭健發問：“香港已經很發達，建高鐵有何意義？”
“26公里和1.3萬公里對接，實際上與內地的快速客運網連通了，邊際效應巨大。”他介紹，據調查，去年內地和香港間的人員流動達1.6億人次，大部分是從香港到珠三角，廣深港高鐵連通后，香港人到廣州、肇慶等地，將不超過2個小時。
奇思妙想：高鐵連到歐洲？中國暫無規劃
此前有專家稱，中國正與17個國家磋商構建“新東方快車”鐵路網，打造三條跨境高鐵線，連接東南亞、中亞和歐洲。
中國高鐵動車能在歐亞大陸上疾駛？如真能實現，此前煩擾歐洲人的火山灰，將不再拖住歐洲人出行的后腿，因為他們可以繞開癱瘓的航空業，選擇鐵路。
當有香港客人問到這個問題時，鄭健表示：“中國目前沒有這樣的規劃。”他介紹，我國的確與周邊國家有過境鐵路項目，但鐵路對接，“最難的是技術標準，還有其他考量”。如我國的標準軌是1453毫米，而俄羅斯是“寬軌”，達1620毫米。