中新網(wǎng)10月13日電(記者 左宇坤)南海之濱，珠江口上，碧波奔涌，長(zhǎng)虹臥波。

　　十月嶺南，熱浪與建設(shè)熱情交織。記者看到，獅子洋通道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)吊塔林立、機(jī)械轟鳴，建設(shè)者們爭(zhēng)分奪秒推進(jìn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，將這座超級(jí)工程的宏偉藍(lán)圖一點(diǎn)一點(diǎn)鑿進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　這項(xiàng)肩負(fù)著粵港澳大灣區(qū)向南向西擴(kuò)展使命的超級(jí)工程，不僅將刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄，更以其前瞻性的“多層復(fù)合型功能通道”定位與一系列原創(chuàng)技術(shù)突破，為粵港澳大灣區(qū)打通了又一條強(qiáng)勁“血脈”，有力牽引著區(qū)域協(xié)同發(fā)展的新格局。

　　錨定戰(zhàn)略定位，構(gòu)筑灣區(qū)發(fā)展新樞紐

　　剛剛結(jié)束的中秋國(guó)慶假期，粵港澳大灣區(qū)各大跨江通道車流如織，繁忙而有序。

　　數(shù)據(jù)顯示，雙節(jié)期間，廣東省高速公路單日車流四破千萬、三創(chuàng)新高，虎門大橋、南沙大橋、深中通道等跨江通道持續(xù)高位運(yùn)行，彰顯灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的蓬勃活力與交通脈動(dòng)的強(qiáng)勁節(jié)奏。

　　這背后是持續(xù)蓬勃增長(zhǎng)的跨江交通需求，進(jìn)一步考驗(yàn)著現(xiàn)有通道的通行能力，也催促著新的核心交通樞紐工程加速建設(shè)。

　　起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，西接廣中江高速，東接常虎高速的獅子洋通道于2022年開工建設(shè)，計(jì)劃于2028年建成通車。記者了解到，獅子洋通道主橋索塔建設(shè)高度目前已突破200米，為明年實(shí)現(xiàn)索塔封頂?shù)於▓?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　該項(xiàng)目由廣東省交通集團(tuán)下屬的廣東灣區(qū)交通建設(shè)投資有限公司投資建設(shè)，其中，主橋獅子洋大橋由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司(簡(jiǎn)稱公規(guī)院)主持設(shè)計(jì)，中交二航局、中交二公局、保利長(zhǎng)大參與建設(shè)。

　　“作為粵港澳大灣區(qū)向南向西擴(kuò)展的重要交通生命線，獅子洋通道將在促進(jìn)廣州南沙、中山乃至珠江口東西兩岸全面互聯(lián)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。”獅子洋通道項(xiàng)目建設(shè)方副總經(jīng)理、總工程師張?zhí)平榻B，項(xiàng)目建成后，廣州南沙至東莞的車程將大幅縮短，珠江口核心城市群的聯(lián)系更加緊密，產(chǎn)業(yè)鏈、人才流、物流將迎來更高效的跨江通達(dá)。

　　挑戰(zhàn)技術(shù)極限，實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)新跨越

　　獅子洋通道并非一條普通的高速公路，而是一條承擔(dān)區(qū)域高速交通與城市道路銜接的“多層復(fù)合型功能通道”。它不僅承擔(dān)著區(qū)域間的高速交通聯(lián)系，還需銜接地方城市道路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城際交通與城市交通的有機(jī)融合。

　　“我們對(duì)多個(gè)主橋橋位方案進(jìn)行了比選，最終確定了主跨2180米一跨過江的雙層鋼桁懸索橋方案。不僅極大提高了通行能力，也為未來交通增長(zhǎng)預(yù)留了充分空間。”全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、公規(guī)院總工程師崔冰帶領(lǐng)副總工程師徐軍等資深技術(shù)人員組成的公規(guī)院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，通過大量數(shù)據(jù)分析、方案比選與科學(xué)論證，最終確定了跨江主橋?yàn)樯舷码p層“8+8”車道的方案，上下層均為高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

　　一跨過江，獅子洋大橋作為項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，建成后將一舉創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑(2180米)、主塔塔高(342米)、錨碇基礎(chǔ)(直徑130米)、主纜規(guī)模(直徑1.5米)、車道數(shù)量(上下雙層16車道)”五項(xiàng)世界第一。

　　每項(xiàng)紀(jì)錄的背后，都是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)技術(shù)極限的挑戰(zhàn)與突破。

　　“雙層16車道的超寬橋面，意味著單側(cè)橋塔需要承受超過20萬噸的巨大豎向壓力，這是傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)難以承受之重。”崔冰介紹，設(shè)計(jì)創(chuàng)造性采用“鋼殼—混凝土”組合結(jié)構(gòu)索塔方案，有效強(qiáng)化了索塔各項(xiàng)結(jié)構(gòu)性能，并顯著減少塔身自重，這也是在世界范圍內(nèi)首次將該型結(jié)構(gòu)用于大跨度懸索橋。

　　同時(shí)，為滿足超重荷載要求，獅子洋大橋的主纜設(shè)計(jì)達(dá)到了前所未有的規(guī)模。主纜直徑達(dá)1.5米，單根主纜由374股索股組成，每股索股又由127根直徑6毫米、強(qiáng)度等級(jí)高達(dá)2060兆帕的高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成。

　　為保證主纜內(nèi)部鋼絲受力均勻，獅子洋大橋構(gòu)建了集機(jī)器視覺、壓力變送高差自動(dòng)監(jiān)測(cè)于一體的自動(dòng)化高精度索股架設(shè)測(cè)控系統(tǒng)，并采用索夾隨吊桿荷載變化緊固、纏絲與緊纜同步實(shí)施工藝。同時(shí)，公規(guī)院聯(lián)合施工單位研發(fā)了數(shù)控自動(dòng)化索夾緊固與緊纜一體機(jī)和緊纜纏絲一體機(jī)等新型設(shè)備，也為此后不同橋型超大直徑主纜施工提供了成熟的工藝與裝備基礎(chǔ)。

　　創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)理念，樹立百年工程新標(biāo)桿

　　相比于紀(jì)錄的不斷刷新，崔冰更看重的，是真正實(shí)現(xiàn)橋梁安全、耐久的結(jié)構(gòu)理念及與之相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)理論和建造技術(shù)工藝等突破。

　　崔冰認(rèn)為，應(yīng)打造除關(guān)鍵支撐構(gòu)件(索塔、主纜)外其余構(gòu)件均可便捷更換的橋梁結(jié)構(gòu)體系，以保證橋梁在全壽命周期內(nèi)始終保持“青壯年性態(tài)(即性能、狀態(tài))”。

　　這一理念在獅子洋大橋得到了實(shí)踐應(yīng)用：獅子洋大橋創(chuàng)造性構(gòu)建了正交異性鋼橋面板可更換結(jié)構(gòu)體系，基于無應(yīng)力狀態(tài)的逆推導(dǎo)實(shí)現(xiàn)成橋狀態(tài)下鋼橋面板模塊周邊應(yīng)力趨于零。在車輛荷載作用下，鋼橋面板出現(xiàn)較嚴(yán)重疲勞損傷時(shí)，可便捷實(shí)施更換，不影響主梁、橫梁等主體結(jié)構(gòu)。

　　公規(guī)院專業(yè)總監(jiān)、副總工程師吳明遠(yuǎn)表示：“多年來，公規(guī)院始終扎根粵港澳大灣區(qū)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)，深度參與了一批具有戰(zhàn)略意義的標(biāo)志性工程全生命周期工作，從前期規(guī)劃設(shè)計(jì)到后期運(yùn)維管理全鏈條發(fā)力，積累了系統(tǒng)完備的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，成為推動(dòng)灣區(qū)互聯(lián)互通和融合發(fā)展的重要力量。”

　　珠江口風(fēng)云際會(huì)，新時(shí)代浪潮奔涌。中國(guó)建設(shè)者以鋼鐵為筆，在此揮毫，繪就又一幅跨越天塹的壯麗虹圖。(完)