文| 《BUG》欄目 劉麗麗

　　方大集團董事局主席方威近日對重慶業務表示了強烈不滿——“事情都做了，但做得不理想”。

　　《BUG》欄目獲悉，他在集團總部周例會上發表長篇講話，直接批評了方大航空國際總部工作，還在會上直接點名遼寧方大集團董事、副總裁兼方大航空國際總部董事長徐軍，直言“徐軍再這么干就得從嚴從重處理”。

　　對于海航的重慶戰略落實情況，方威為什么表現得那么急迫？

　　“想回家可以請假”

　　方威在內部會上點到徐軍的名字總計8次，甚至指出了很具體的細節問題，比如：

　　“徐軍也要有危機感！”

　　“希望徐軍要轉換思想，包括如果想回家可以請假，不要說成‘上天津航空檢查’！”

　　“我在重慶調研了十來天，一直說沒事，我一離開重慶，匯報的文件就報過來了，為什么不早提？還給自己找理由。那你要是早匯報，我在重慶不是更方便現場協調嗎？你們有問題不提就證明腦子里沒數，徐軍再這么干就得從嚴從重處理。”

　　…………

　　徐軍是海航老資格，他于1992年加入海航集團，曾擔任北京首都航空總裁、天津航空董事長，2018年2月起任海南航空控股股份有限公司總裁，2019年7月當選董事長并卸任總裁職務。

　　2022年8月，徐軍因未在定期報告中披露累計281.28億元關聯交易及311.02億元關聯擔保等違法行為，被中國證監會警告并處罰款100萬元。2024年9月開始，徐軍擔任重慶方大航空國際總部董事長。

　　在重慶再造一個海航？

　　為何方威在內部會議上毫不留情地直接點名批評在重慶的高管？按照他自己的說法是，“事情都做了，但做得不理想”。

　　2025年是海航大力布局重慶的元年。1月，海航控股與CAEAviationTraining B.V．（簡稱 CAE）共同出資設立海航世翼航空技術（重慶）有限公司，注冊資本為1.1億元人民幣，雙方各自認購注冊資本總額的50%。同年4月，重慶市人民政府與遼寧方大集團簽署戰略合作協議，雙方將深化在臨空產業、物流服務、醫療康養等領域戰略合作。

　　實際上早在一年前，在方大重慶航空城首個落地項目“方大航空國際總部”掛牌成立儀式上，遼寧方大集團發布了方大重慶航空城“12341”計劃，表示要助力重慶打造國際航空樞紐和航空產業集群。

　　“12341”計劃包括在重慶打造1個國際總部和打造客、貨運2個航空國際樞紐，引進3個臨空產業項目，補齊壯大4個航空強關聯產業，新建1家新興食品產業，涵蓋發動機維修、維修與拆解、航空培訓、飛機租賃、航空食品、航空自動化、無人機研發生產運營等多個航空相關領域。目前已經落地飛機拆解、發動機維修、航空培訓中心等多個項目。

　　新海航的目標很遠大。方威在海航航空集團干部大會上曾提出：“2029年新海航機隊規模要達到1000架左右，2035年達到1200架至1300架”。目前，整個海航航空集團擁有超800架商用飛機。截至2025年10月底，海航控股合計運營358架飛機。

　　民航業內人士認為，方威在講話中談到要達到1000架飛機，光在海南肯定不夠，重慶、海南必須同步發展，其他的省市也要同步展開。事實上，新海航的航空板塊在重慶開展的業務很多，基本是海南有的項目，重慶都配套存在。

　　上述人士認為，方威多次在內部講話中對新海航的未來已經講得十分清晰，“就是要在老海航的基礎上，復制一個新海航。新增的飛機基本海航股份是要占大頭，按照現在股份300多架的規模來看，未來兩到三年，海航機隊規模要擴將近一倍。”

　　“我們不得快點干嗎？”

　　民航業剛度過最艱難的時期，海航這樣大手筆地擴張，背后的邏輯是什么？

　　按照方威的說法，是“重慶營商環境這么好，我們不得快點干嗎？”他親自到重慶方大航空國際總部擔任黨委書記，要“把重慶的工作加重加厚。”

　　“重慶機場一直沒有超級承運人，像深圳有深航，廈門有廈航，成都有川航，重慶多年來一直都希望重慶航空做大，但奈何南航一直不上心，特別是國際航線，甚至廈航都在重慶開了兩條國際航線。”有民航業內人士表示，“想做大樞紐就必須有一家主要的基地航空公司，比如國泰之于香港，南航之于廣州，隔壁的成都天府機場也有川航坐鎮，現在重慶籌劃第二機場樞紐落后于成都，你說著急不著急？”

　　目前，海航已經在發力重慶市場，特別是洲際航線。

　　海南航空董事長祝濤曾在會議上表示，今年1-10月，新海航在重慶投入過夜運力42架，運營航線96條，承運旅客近932萬人次，重慶市場份額穩居第二；開通羅馬、馬德里、倫敦、巴黎、悉尼等十余條國際精品航線，網絡覆蓋歐、美、澳、亞四大洲重點區域，洲際遠程航線占比超90%。

　　從重慶江北國際機場2025年冬春季洲際航線情況看，海南航空及其旗下天津航空占據了半壁江山，承擔了10條洲際航線。

　　但目前的重慶民航市場出現雙雄相爭的局面，海航旗下海南航空今年1月獲批成為重慶國際航空樞紐運營人，之后國航也獲批成為重慶國際航空樞紐運營人。業內人士稱，“重慶國際航空樞紐運營人”一旦獲批，將獲得民航局和機場在航權時刻方面的更傾斜性支持，當然對于航空公司來說，也需要對重慶進行“真金白銀”的運力投入。

　　業績增長部分源自降本增效？

　　從業績來看，海航控股今年的三季報很亮眼。前三季度實現營業收入534.38億元，歸母凈利潤28.45億元，同比增長30.93%。第三季度，公司的經營活動產生的現金流量凈額達到57.08億元，公司凈資產突破53.82億元。海航被認為有望成為2025年國內四大航中率先全年實現盈利的企業。

　　但也有分析人士對海航控股三季報有關數據的含金量提出了質疑。上述人士認為，收入增長金額低于凈利潤金額，說明成本費用變少了，也就意味著減少了部分支出。

　　事實上，在網絡社交平臺確實有不少海航員工抱怨福利待遇大幅縮水。比如，海航員工現在飛各地住的酒店已經大不如前，療養酒店也變成指定場所，而且大多是指定海航基地。有海航空姐在社交媒體表示，過夜費也被取消了，甚至公司某食堂的紙巾都規定限抽一張。

　　最近特別引起海航員工不滿的是“自費派駐”和休假請假難。

　　據海航員工爆料，海航西安基地發布通知，安排員工支援深圳一個月，差旅自理，住宿自費。有海航西安基地員工表示，公司不提供控座加機組（免票），沒有住宿補貼，住酒店也要收錢，基地不讓住，“派駐的要自己找地方住，自己買機票，自己解決上班通勤，自己解決吃飯……”如果不同意派駐，就要接受調離屬地。這對于在別的城市安家的員工來說，基本上等同于離職通知。行業分析人士表示，這屬于變相降薪，把管理成本轉嫁給員工。

　　此外，一些海航員工的休假也成了問題。據海航某乘務隊員工透露，該乘務隊今年12月的休假指標很少，整個隊只有5個名額。客艙經理、乘務長、兩艙、乘務員、見習，每個級別限1人，而且還“創造性”地實行了績效排名決定休假資格的政策，休假要看績效排名，“飛得好、評分高的乘務員才有機會申請，其他人只能繼續飛行。在這種機制下，這5個名額更像是象征性的安慰”。

　　有海航乘務員直言，“在海航飛了這么多年，我們比誰都希望公司好。但好的管理應該是給員工撐腰，而不是添堵。”