中新網(wǎng)11月14日電 發(fā)改委、民航局日前聯(lián)合下發(fā)通知：自2013年10月20日起，對實行政府指導價的國內(nèi)航線均取消下浮幅度限制。幾乎與此同時，民航局官員提出，支持大型骨干航空公司設立低成本航空子公司，鼓勵民間資本進入低成本航空領域。民資的進入會產(chǎn)生什么困難？中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津今日做客中新網(wǎng)視頻訪談時表示，航空要想做到長期盈利很困難，需要民營企業(yè)家們提前做好經(jīng)歷市場風浪的準備。
如今各個行業(yè)都逐漸在對民營資本開放，據(jù)了解，航空業(yè)方面國家也鼓勵民間資本和其他社會資金投資低成本航空領域，發(fā)展機遇非常多，李曉津稱，“民營資本進入低成本航空沒有什么大的問題，可能更多的還是取決于市場，現(xiàn)在所謂的高收益低成本航線被航空公司占據(jù)了，而適合低成本航空公司飛的航線效益比較低。民資要進來的話，可能經(jīng)受不住培養(yǎng)航線的成本，這就需要國家能夠?qū)Υ蟊娒窈胶偷统杀竞娇展居幸恍┭a貼。”
李曉津表示，“航空本身不是賺錢的行業(yè)，它更多的是基礎設施，要想做到長期盈利很困難，能不能經(jīng)得起市場的風浪，可能需要民營的企業(yè)家們提前做好準備。實際上從03、04年以后已經(jīng)放開了一些限制，讓一些民營資本進入航空業(yè)了，但是有一部分又退出去了，這就說明有一些先天的局限性。”
被問及票價下降是否會使飛機晚點現(xiàn)象加重，李曉津認為不會，他表示，“比較熱門的機場不適合低成本航空公司走，低成本航空沒必要進來。低成本航空公司試行的，往往都是一些不太發(fā)達、需求量不太大的地區(qū)。”(中新網(wǎng)財經(jīng)頻道)