中新網(wǎng)9月8日電 2022年是激光雷達(dá)元年？此前，微博熱議的話題引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的激烈討論，有人認(rèn)為激光雷達(dá)價格太高，難以真正量產(chǎn)，也有人認(rèn)為激光雷達(dá)是汽車輔助駕駛向自動駕駛技術(shù)進(jìn)展的必要配置。
“與一些品牌重營銷的策略不同，我們是真正將搭載激光雷達(dá)硬件的車型交付給用戶的車企。”在魏牌品牌總監(jiān)吳昊看來，只有車輛搭載了激光雷達(dá)，才能讓消費者體驗到輔助駕駛技術(shù)真正的樂趣。
“當(dāng)前，全面智能化與新能源相互融合的發(fā)展時代正加速到來。”吳昊稱，魏牌推出征戰(zhàn)智能駕駛領(lǐng)域的“王牌”產(chǎn)品是智能輔助駕駛系統(tǒng)城市NOH。
數(shù)據(jù)顯示，中國城市道路約1000萬公里，城市路口約40萬個，紅綠燈約136萬個，交通網(wǎng)錯綜復(fù)雜、交通參與者種類復(fù)雜、主車行駛行為復(fù)雜，致使通勤場景下，擁堵和半擁堵工況85%。
據(jù)吳昊介紹，城市NOH系統(tǒng)搭載了2顆125線激光雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)，12顆攝像頭，通過傳感器的高效協(xié)同，更加能夠確保對城市復(fù)雜路況及環(huán)境感知的準(zhǔn)確。同時，城市NOH技術(shù)先行實現(xiàn)量產(chǎn)，展現(xiàn)了技術(shù)實力的同時，也做到了更加安全可靠。
“全棧自研的重感知方案，對于城市中常見的行人、兩輪車、錐桶、護(hù)欄等可以做到提早識別，提早處理。”吳昊稱，這套系統(tǒng)對于復(fù)雜的道路類型，如分合流、車道線模糊、超寬車道等，進(jìn)行了專項的識別突破，最大化保障城市場景的下通行能力。
“重感知技術(shù)路線一定是智能駕駛的未來。”吳昊強(qiáng)調(diào)，“只有重感知路線，才能真正意義上像人一樣感知真實交通場景，應(yīng)付中國復(fù)雜的路況。”摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版搭載的高清攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多傳感器之間優(yōu)勢互補(bǔ)，再加上單板360TOPS的高算力支持，實現(xiàn)了更安全更可靠的智能輔助駕駛體驗。
吳昊表示，“決勝城市場景是智能駕駛下半場的關(guān)鍵戰(zhàn)役，我們推出的城市NOH，特別強(qiáng)調(diào)了“城市場景的覆蓋率”，實現(xiàn)了路口通過率70%、城市變道成功率90%的場景覆蓋優(yōu)勢”。
根據(jù)規(guī)劃，城市NOH將于2022年底前有望實現(xiàn)超10座城市覆蓋，未來將突破超100座城市落地應(yīng)用。(完)