2024年我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)3128.2萬輛和3143.6萬輛

　　3100萬輛，這份答卷含金量十足(經(jīng)濟(jì)新方位)

　　汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛。

　　新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛。

　　汽車出口585.9萬輛。

　　2024年，中國汽車產(chǎn)業(yè)再上新臺(tái)階。1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)，得益于“兩新”政策持續(xù)發(fā)力、汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型，2024年，我國汽車產(chǎn)銷雙超3100萬輛。其中新能源汽車產(chǎn)銷均超1280萬輛，連續(xù)10年位居世界首位。

　　“兩新”政策發(fā)力

　　銷量站上新臺(tái)階

　　能在年銷售3000萬輛的高位平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)4.5%的銷量增長，最終站穩(wěn)3100萬輛的新臺(tái)階，2024年汽車產(chǎn)業(yè)交出的這份亮眼答卷，含金量十足。

　　——汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。2024年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，汽車國內(nèi)銷量2557.7萬輛，同比增長1.6%，消費(fèi)潛力不斷釋放。

　　——新能源汽車延續(xù)高增長態(tài)勢。自2021年以來，我國新能源汽車走出一條昂揚(yáng)向上的發(fā)展曲線，年產(chǎn)銷增速連續(xù)4年超過30%。2024年，新能源汽車年產(chǎn)銷首次跨越1000萬輛大關(guān)，分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。新能源新車占汽車新車總銷量的比重達(dá)到40.9%，較2023年提高9.3個(gè)百分點(diǎn)。而在乘用車市場，新能源新車銷量占比已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月超過50%。

　　——汽車出口領(lǐng)先優(yōu)勢愈發(fā)明顯。2021年以來，中國車企海外開拓持續(xù)見效，出口數(shù)量快速提升，成為拉動(dòng)中國汽車產(chǎn)銷總量增長的重要力量。2024年，盡管外部壓力加大，我國汽車出口仍實(shí)現(xiàn)了19.3%的同比增長，達(dá)到585.9萬輛。其中，乘用車出口495.5萬輛，同比增長19.7%；商用車出口90.4萬輛，同比增長17.5%。新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。特別是長續(xù)航插電混動(dòng)和增程技術(shù)產(chǎn)品，得到海外用戶認(rèn)可，2024年，插混汽車出口29.7萬輛，同比增長1.9倍。

　　“2024年上半年，汽車產(chǎn)銷整體不旺，汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨庫存高、消費(fèi)弱的困難，供給端和終端均呈現(xiàn)較大壓力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華說，伴隨著“兩新”等政策持續(xù)發(fā)力、各地補(bǔ)貼政策落地見效、企業(yè)促銷活動(dòng)熱度不減，消費(fèi)活力逐漸被激發(fā)。尤其是三季度，隨著政策加力，終端呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢；四季度延續(xù)向好態(tài)勢，月度產(chǎn)銷呈現(xiàn)較高水平，全年產(chǎn)銷量穩(wěn)中向好，穩(wěn)穩(wěn)站在3100萬輛臺(tái)階上。

　　創(chuàng)新協(xié)同增強(qiáng)實(shí)力

　　提升效率降低成本

　　與汽車對話，AI“精靈”不僅能夠理解語義，還能根據(jù)語氣、語調(diào)，感受觀眾情緒……前不久，吉利在2025國際消費(fèi)電子展上發(fā)布“智能汽車全域AI”技術(shù)體系。吉利汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱說，2025年，基于該體系開發(fā)的端到端語音大模型、AI數(shù)字底盤以及智能座艙、智能駕駛等最新技術(shù)成果，將逐步在吉利新車型上應(yīng)用。

　　如果說新能源汽車上半場競爭的焦點(diǎn)是電動(dòng)化，那么下半場制勝的關(guān)鍵就是智能化。統(tǒng)計(jì)顯示，2024年，搭載L2級(jí)別以上智能輔助駕駛系統(tǒng)的新能源新車占比已經(jīng)超過60%。2025年，隨著端到端+VLA(視覺語言動(dòng)作模型)、端到端+世界模型等高階智駕方案落地，新能源汽車智能輔助駕駛將進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，比亞迪、廣汽埃安等品牌15萬元左右的車型配備高階智駕，智能駕駛的普及有望成為新能源汽車產(chǎn)銷增長的又一助推器。

　　除了向創(chuàng)新要競爭力，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)、提升效率、降低成本，也成為各大品牌應(yīng)對激烈市場競爭的對策之一。2024年11月，極氪與領(lǐng)克兩大品牌宣布合并，據(jù)測算，整合后的新集團(tuán)將節(jié)省10%—20%的研發(fā)和管理費(fèi)用、5%—8%的物料成本以及3%—5%的制造成本。無獨(dú)有偶，廣汽集團(tuán)日前也將傳祺與埃安兩個(gè)品牌的營銷領(lǐng)域進(jìn)行整合，并采取一系列措施降低運(yùn)營成本、提升管理效率。

　　“歐洲市場整體機(jī)遇大于風(fēng)險(xiǎn)。”剛剛結(jié)束為期一個(gè)月歐洲調(diào)研的深藍(lán)汽車總經(jīng)理鄧承浩告訴記者，歐洲不同國家的汽車市場差異很大，汽車銷售模式也非常多，有好的產(chǎn)品不代表有好的銷量，需要經(jīng)銷商、保險(xiǎn)公司等伙伴共同協(xié)作。鄧承浩說，深藍(lán)兩款主力車型將進(jìn)入全球90個(gè)國家和地區(qū)，“我們的海外目標(biāo)是年銷售10萬臺(tái)。”

　　“在肯定成績的同時(shí)也要看到，當(dāng)前汽車行業(yè)仍面臨不少困難和挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)為：外部環(huán)境變化帶來的不利影響在加深、汽車消費(fèi)內(nèi)生動(dòng)力欠佳、行業(yè)競爭加劇、盈利持續(xù)承壓等。”陳士華分析，國家發(fā)展改革委和財(cái)政部近日發(fā)布通知，加力擴(kuò)圍支持消費(fèi)品以舊換新，相信隨著系列政策出臺(tái)落地，政策組合效應(yīng)不斷釋放，汽車市場潛力還將進(jìn)一步釋放。預(yù)計(jì)2025年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢。

　　《 人民日報(bào) 》( 2025年01月14日 02 版)