人民網北京12月23日電 （記者喬雪峰）交通運輸是培育新質生產力的關鍵領域，智慧交通作為交通強國建設的核心支撐，正以科技創新為翼，重構交通運輸發展的底層邏輯。

當前，在城市化進程持續深化、出行需求不斷升級的背景下，我國智慧交通從政策引領到技術突破，從試點探索到規模應用，正邁入高質量發展的新階段，為“人享其行、物暢其流”的美好愿景注入新動能。

“推動公路交通可持續發展意味著更高效、更經濟、更可靠的運輸供給能力，能有效保障經濟循環效率、穩定產業鏈供應鏈、激發國內大市場內生動力。”12月22日，交通運輸部公路科學研究院副院長汪水銀在2025交通出行服務主題發布活動上表示，中國公路總里程長，但面臨高成本、高能耗等“三高兩低”問題，數智化轉型成為破局關鍵。

汪水銀指出，當前智能駕駛乘用車滲透率已超68%，自動駕駛開放測試道路超2.8萬公里。技術層面，VLA架構與世界模型路線正推動自動駕駛向更高階演進。未來，公路將向“安全、綠色、可靠通信”方向升級，支撐“無人駕駛+電動重卡+公路港”的智慧物流新體系，助力實現“人享其行、物暢其流”。

交通運輸部政策研究室新聞中心副主任常亮在致辭中表示，本次活動正是展示行業創新、共謀發展的重要平臺，此次圍繞交通強國建設深化出行服務，發布的五大類典型案例代表當前出行服務先進水平，行業應以此為新起點，推動服務再上新臺階。

智慧交通的數智化轉型不僅體現在公路運輸領域，更深度賦能郵政快遞行業實現跨越式發展。數據顯示，快遞業務量從2009年新郵政法頒布的18.58億件到2024年的1750.8億件，翻了94.2倍。2025年11月30日，快遞年業務量首次突破1800億件，單日最高7.77億件，每秒超6200件，見證著物流行業的蓬勃活力。

國家郵政局政策法規司原副司長、一級巡視員靳兵表示，郵政快遞行業這么快的持續高速發展，再期望通過傳統的增人、增加有人運輸工具、簡單擴增分撥處理場地、使用傳統有人低效安檢、管控措施顯然是無法適應生產生活需要的，尤其是海量的末端配送量，面對勞動力缺口擴大與“雙碳”目標要求，只能依靠科技創新，才能破解行業“日均十億件時代”的末端配送難題。

靳兵進一步指出，當前快遞業務量持續高速增長，推動了無人車規模化應用。L4級無人車已在全國超300城市運營，2025年采購量達2.8萬臺。國家密集出臺政策支持“人工智能+物流”，2025年4月開放L3級自動駕駛9城試點。我國無人車已進入10多國運營，形成技術、成本、政策多重優勢。

與會嘉賓一致認為，隨著綜合交通大模型的落地部署、自動駕駛技術的持續迭代、產業生態的不斷完善，我國智慧交通必將在關鍵核心技術自主可控、場景應用深度普及、治理體系更加完善等方面實現新突破。