7月3日，安哥拉本格拉鐵路沿線居民在鐵路線附近行走。昨日，本格拉鐵路全線竣工，并將于年內(nèi)正式通車運營。新華社發(fā)

    據(jù)新華社電 記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，繼上個世紀70年代在非援建坦贊鐵路之后，中國在新世紀承建的海外最長鐵路--橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路于昨日全線竣工，并將于年內(nèi)正式通車運營。

    據(jù)了解，本格拉鐵路由中國鐵建二十局集團采用EPC（設(shè)計-采購-施工）方式建設(shè)，全長1344公里，西起大西洋港口城市洛比托，向東途經(jīng)本格拉、萬博、奎托、盧埃納等重要城市，直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧。全線共設(shè)車站67座，設(shè)計時速90公里，項目總投資約18.3億美元。

    建材設(shè)備均從中國采購

    中國鐵建二十局集團副總經(jīng)理兼安哥拉工程指揮部指揮長劉峰說，本格拉鐵路按照中國鐵路標準建設(shè)，是安哥拉有史以來修建的線路最長、速度最快、規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路項目，也是安哥拉洛比托經(jīng)濟走廊的交通大動脈。

    據(jù)介紹，在項目啟動之初，本格拉鐵路究竟是采用歐洲標準還是中國標準，曾引發(fā)激烈辯論。中國高鐵近年的飛速發(fā)展及承建企業(yè)在工期、造價和質(zhì)量方面的承諾最終讓中國企業(yè)拿到了訂單。劉峰表示，本格拉鐵路從設(shè)計到施工全部采用了中國鐵路的建設(shè)標準，而且鋼軌、水泥等建筑材料、通訊和大型機械設(shè)備等全部從中國采購，包括鐵路建成投入運營后的機車、車輛等也由中國企業(yè)提供。

    有助當?shù)劂~礦資源出口

    此外，項目還先后聘用了近10萬人次當?shù)貏趧展⑴c鐵路建設(shè)，通過實踐培訓和導師帶徒，已有1萬多名當?shù)毓と酥鸩匠砷L為電焊、機械操作、通信電務等不同專業(yè)的技工。

    據(jù)了解，新建的本格拉鐵路在今年年底前全線通車后，不僅連接了剛果民主共和國，而且將在盧阿卡諾車站與規(guī)劃建設(shè)的安哥拉至贊比亞鐵路相連，進而與坦贊鐵路相接，成為剛果民主共和國、贊比亞等內(nèi)陸國家的重要出海通道，極大降低這些國家銅礦等資源的出口成本，并將通過與納米比亞、馬拉維、莫桑比克等周邊國家鐵路網(wǎng)接軌，實現(xiàn)南部非洲區(qū)域鐵路的互聯(lián)互通，進而形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

    ■ 揭秘

    成本低工期短技術(shù)好 中國標準“擊敗”歐洲

    中鐵二十局安哥拉工程指揮部指揮長劉峰說，由于安哥拉曾長期是葡萄牙的殖民地，受歐洲文化影響頗深。原本的本格拉鐵路從1902年開工建設(shè)到1929年，是按歐洲標準修建的。后來決定重修時，中、美、葡、俄、巴西等國家都希望夠承接工程。由于之前中國人沒給安哥拉修過鐵路，安哥拉方面不太相信中國標準。

    “后來中方通過更加低廉的報價（對方的報價是我們的3至5倍），以及比競爭對手更短的工期獲得了項目”，劉峰說。

    中鐵二十局還通過展示讓中國標準贏得了安方的信任。

    “當?shù)匾郧坝脷W洲標準的鋼枕，鋼板和軌道是連在一塊的，而中國標準用的是水泥枕，安哥拉當?shù)夭淮笮湃危覀兒髞斫o他們做現(xiàn)場試驗，扭轉(zhuǎn)了他們的看法”，劉峰說，“中鐵二十局參與修建了青藏鐵路、中國鐵建則參與修建了京滬高速的記錄都在投標資料中，安方通過看資料和視頻對中國公司產(chǎn)生了興趣。而安哥拉國家鐵路局局長曾到中國考察，我們請他坐中國的高鐵，他印象非常深刻。”

    中方還將國內(nèi)的經(jīng)驗用在了本格拉鐵路上。據(jù)介紹，非洲白蟻特別多，剛開工時，白蟻對線纜的侵蝕很嚴重，這在國內(nèi)修建鐵路時有過類似經(jīng)驗，中方就把國內(nèi)布設(shè)過的耐白蟻光纜運到了安哥拉。

    設(shè)計時速90公里 比原速提高兩倍

    相比中國高鐵，本格拉鐵路設(shè)計時速90公里像“龜速”。

    受制于沼澤、原始森林等地質(zhì)，葡萄牙人修建的鐵路運行時速只有30公里，時速90公里已是安哥拉有史以來最快的火車了。

    “之前當?shù)罔F路是沒有信號的，火車經(jīng)過車站時要事先打電話通知，不像中國鐵路那樣具有完備的通訊網(wǎng)絡(luò)。”

    據(jù)工程指揮部常務副指揮長穆青峰說，在本格拉鐵路沿線兩邊都是大片桉樹。安哥拉不產(chǎn)煤，火車時速只有30公里，火車蒸汽機的主要燃料是木材，可以隨時在旁邊砍桉樹作燃料，而現(xiàn)在新建的鐵路全部使用中國制造的內(nèi)燃機車。

    他介紹，目前本格拉鐵路并未重新選擇線路，火車線路和當年葡萄牙人修建的本格拉鐵路線路是一樣的，不過局部有些彎拐得太急了，中方會改道；如原來的橋梁在戰(zhàn)爭中被炸毀，中方會重新建橋。

    此外，火車時速還受限于當?shù)氐幕A(chǔ)條件。第二工程項目總經(jīng)理李仕強說，安哥拉獨立后進行了27年的內(nèi)戰(zhàn)，不但鐵路受損，連火車車體也受損嚴重。現(xiàn)在鐵路沿線還能看到被炸毀和報廢的機車。但后來中方分段運營時，中國進口的車體和機車在逐漸淘汰老舊車輛。

    20余在安中國工人因地雷瘧疾等犧牲

    中國鐵建二十局集團董事長雷升祥表示，在近十年的鐵路建設(shè)過程中，還有20余名中國工人因交通事故、疾病、地雷等原因喪生。

    對此，安哥拉總統(tǒng)多斯·桑托斯同意在首都羅安達附近建設(shè)一座中安友誼紀念碑，以緬懷為安哥拉戰(zhàn)后鐵路重建做出犧牲的中安兩國工人。

    在安哥拉，施工的最大困難來自于地雷。

    指揮部黨工委書記馬永強介紹，由于27年內(nèi)戰(zhàn)，安哥拉全境有2000多萬枚地雷，鐵路沿線就埋藏著很多地雷。“鐵路沿線經(jīng)過萬博和奎托等內(nèi)戰(zhàn)時期兩派交戰(zhàn)最激烈的地方，當時為防止對方進入自己區(qū)域，雙方在鐵路沿線埋了大量地雷，甚至很多就埋在鐵路的道閘里邊。他們埋的是反坦克雷，人踩過去沒事，但列車或者機械一過就會引爆”，劉峰說，“由于地雷，我們建路時犧牲了兩個人。我們沒有設(shè)備也沒辦法排雷，只能和安哥拉軍方溝通，敦促他們排雷。他們排除一片，我們就進去施工一片，逐漸推進。”

    瘧疾、芒果蠅、血吸蟲等則是第二困境。

    鐵路工人熊宗書介紹，芒果蠅在人身上一叮就是一個白點，傷處過幾天就會潰爛化膿；野外有大量的水源，里邊都有血吸蟲；瘧疾傳染性很厲害，一些工人還因此犧牲。

    為此，中方在工地設(shè)立了醫(yī)院，并針對疾病加大了醫(yī)療保障。

    本版稿件（除署名外）/新京報記者 韓旭陽 通訊員 龐曙光 實習生 楊雨奇