從貫穿南北的大動脈京港澳高速公路，到“南疆國門第一路”南友高速公路……在我國535萬公里的公路網(wǎng)上，長沙理工大學交通運輸工程學科團隊夙興夜寐、矢志創(chuàng)新，解決了道路工程領(lǐng)域建—養(yǎng)—管系列重大科技難題，科技成果指導了我國大部分高速公路瀝青路面的設(shè)計與施工，他們傾力守護著國家大通道的安全與暢通。
2021年建成公路養(yǎng)護技術(shù)國家工程研究中心，2023年獲批極端環(huán)境綠色長壽道路工程全國重點實驗室。以科技創(chuàng)新為驅(qū)動力，以高水平人才為支撐，這支由中國工程院院士、長沙理工大學教授鄭健龍領(lǐng)銜的科研團隊，蹚出了一條平臺賦能、融合交叉、多點突破的拓新之路，讓科技創(chuàng)新“關(guān)鍵變量”成為高質(zhì)量發(fā)展“最大增量”，為服務(wù)國家交通強國建設(shè)作出突出貢獻。
俯身“探”路，織密現(xiàn)代化“交通網(wǎng)”
草帽一頂、便鞋一雙。行走在工地現(xiàn)場，時而在邊坡抓起一把土捏揉，時而半蹲在路堤旁查看積水情況。
這位俯身“探”路的學者，正是我國道路工程領(lǐng)域的專家鄭健龍。為了摸清楚公路的“脾性”，這位有著50年“路齡”的老黨員“南征北戰(zhàn)”，深入工程一線的足跡遍布全國。
在鄭健龍看來，公路是經(jīng)濟發(fā)展的脈搏，是國計民生的保障。從力克被稱之為“公路工程癌癥”的膨脹土問題、參與行業(yè)多部規(guī)范標準的編寫，到作為專家組成員指導《交通強國建設(shè)綱要》的編制工作，鄭健龍見證了我國從“交通大國”向“交通強國”的邁進。圍繞建設(shè)安全耐久、綠色環(huán)保、智能先進的現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)，鄭健龍領(lǐng)銜的長沙理工大學交通運輸工程學科團隊開展了刻苦攻關(guān)。
道路通行能力事關(guān)民生福祉。團隊成員、長沙理工大學交通運輸工程學院教授張軍輝說：“我國早期修建的高速公路多為雙向四車道，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，越來越多的路段不能適應客貨運輸持續(xù)快速增長的需求。在國家高速公路改擴建的大潮中攻克關(guān)鍵技術(shù)難題，成為我的主攻方向之一。”
比如，如何處理新老路基拼接？如何使新舊路基的不均勻沉降達到規(guī)范要求？如何有效處治利用舊路？一系列難題亟待破解。
如何破題？“‘從工程中來，到工程中去’，這是鄭健龍院士教給我的科研之道。”張軍輝說，“我國幅員遼闊，氣候多樣，南北差異極大。不到工程現(xiàn)場，很難掌握準確情況，更別提解決工程技術(shù)難題。”
令張軍輝印象深刻的是，有一次在江西昌樟高速公路改擴建工程中測量老路堤含水率，數(shù)據(jù)竟比剛修筑時增長了近一倍，這一有悖常規(guī)的結(jié)果讓他一度懷疑自己測量方法有誤。但正是因為身處一線，張軍輝又在其他工程中多次測量、試驗、走訪，最終發(fā)現(xiàn)南方濕熱地區(qū)特殊氣候、土質(zhì)導致路堤服役性能衰減。他就此開展深入研究，創(chuàng)新性提出了改擴建路基“整體協(xié)同、沉降可調(diào)、變形可控”的技術(shù)方法，并在湖南、江西、山西等多省高速公路改擴建工程中成功應用。
引育并舉，鋪就人才成長“快車道”
周末一早，團隊成員、長沙理工大學交通運輸工程學院教授于華南已在智能道路實驗室忙碌起來。
于華南主要從事瀝青路面綠色耐久新材料和智能施工技術(shù)的相關(guān)研究。2018年，他放棄在美國的優(yōu)越工作，毅然回國加入長沙理工大學交通運輸工程學科團隊。
“引才獎勵、實驗保障、住房支持等一系列強有力的人才政策，讓我最終選擇扎根在這里。”于華南坦言。在團隊支持下，他迅速打通了科學研究的“快車道”，5年間發(fā)表SCI論文50余篇，出版中英文專著4部，主持中美國家級及省部級科研項目10余項。
栽好梧桐樹，引得金鳳棲。作為交通系統(tǒng)一線技術(shù)骨干，團隊成員、長沙理工大學交通運輸工程學院教授于新一直從事與高速公路建設(shè)、養(yǎng)護相關(guān)的科研工作。“是團隊的納才誠意和優(yōu)質(zhì)平臺吸引了我。”2021年，他婉拒了多所知名高校的“橄欖枝”，選擇加盟長沙理工大學。入校以來，于新瞄準我國大規(guī)模服役道面全面升級改造及長期安全運營持續(xù)發(fā)力，獲準立項科技部重點研發(fā)計劃“交通基礎(chǔ)設(shè)施”重點專項。
團隊成員、長沙理工大學交通運輸工程學院教授張銳是一名土生土長的“長理人”。“回想1998年入校時，我還是一名‘科研小白’。”在學校的青年人才交流會上，他滿懷感恩地說：“得益于‘一人一策’的培育方案和真金白銀的科研支持，我從學生成長為一名學者，并將致力于建設(shè)綠色低碳的現(xiàn)代化公路作為奮斗方向。”
立足學科聚才，堅持團隊蓄才，充分發(fā)揮現(xiàn)有領(lǐng)軍人才“以才引才”的虹吸效應。團隊以求賢若渴的誠意和力度引高才、立英才，集聚了一大批具有深厚學養(yǎng)、至誠報國、潛心研究、敢為人先的高層次拔尖人才，團隊還獲評“全國高校黃大年式教師團隊”。
近悅遠來的人才生態(tài)激活科技創(chuàng)新“一池春水”：團隊成果納入公路瀝青路面設(shè)計標準，指導了我國新增高速公路的建設(shè)；研發(fā)的高速公路養(yǎng)護管理智能化與路面維修技術(shù)，讓高速公路的運營更加高效、更為快捷；團隊承擔國家自然科學基金重點項目等國家級項目達50余項，產(chǎn)生了上百億元的經(jīng)濟效益和顯著的社會效益。
交叉“跨界”，打通成果轉(zhuǎn)化“最后一公里”
2023年12月，山東省慶云縣，總建筑面積約15000平方米，建設(shè)年處理10萬噸/臺油石分離設(shè)備生產(chǎn)線及瀝青基電池負極材料生產(chǎn)線正式點火，標志著此前由團隊成員、長沙理工大學能源與動力工程學院教授賈傳坤以1400萬元授權(quán)浙江八詠新型材料科技有限責任公司使用的相關(guān)專利，全部實現(xiàn)投產(chǎn)。
油石分離，指的是將廢舊瀝青混合料中的瀝青油和石料完美剝離；瀝青基電池負極材料，則是指將分離出的廢舊瀝青制備為價廉物美的鋰/鈉離子電池負極材料。
橫跨道路領(lǐng)域與儲能領(lǐng)域，這一在世界處于領(lǐng)先的技術(shù)實屬賈傳坤的“跨界”之作。
緣起于一次到企業(yè)走訪，賈傳坤得知我國公路基礎(chǔ)設(shè)施每年養(yǎng)護產(chǎn)生的廢舊瀝青混合料約兩億噸，但傳統(tǒng)的油石分離技術(shù)不能將瀝青和石子完全分離，存在嚴重的資源浪費與生態(tài)環(huán)境破壞。
具有深厚化學專業(yè)背景的賈傳坤迅速開展研究，開發(fā)了一種綠色溶劑配方和油石分離設(shè)備，實現(xiàn)了瀝青從石子表面接近100%脫離，且能循環(huán)利用，為構(gòu)建綠色交通提供了全新范式。
看似偶然，實則水到渠成。大力發(fā)揚交叉協(xié)作精神，定期組織學科交叉研討會，共享實驗室開展聯(lián)合攻關(guān)……“正是長沙理工大學交通運輸工程學科團隊努力探索構(gòu)建的新型科研組織模式，為我這次‘跨界’提供了豐厚土壤。”賈傳坤說。
不同學科深化交叉互融，團隊與企業(yè)也“同題共答”。近年來，團隊以打通科技成果轉(zhuǎn)化“最后一公里”為導向，持續(xù)加大力度推進學校科研供給端與市場產(chǎn)業(yè)需求端的深度對接融合，讓科研工作者兼具“科學家+工程師”雙身份，成效顯著。比如，團隊成員、長沙理工大學教授錢國平聯(lián)合三一重工股份有限公司在交通運輸工程、土木工程、材料科學與工程、人工智能等多學科開展交叉融合創(chuàng)新，研發(fā)了瀝青鋪面壓實狀態(tài)多維評價系統(tǒng)。該系統(tǒng)可與瀝青鋪面無人駕駛施工機組配套，從而使交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)和質(zhì)量全面升級。2023年4月，這一最新成果在瑞士舉辦的第48屆日內(nèi)瓦國際發(fā)明展上斬獲金獎。
“開拓創(chuàng)新沒有終點。”長沙理工大學黨委書記付宏淵表示，要聚焦國家所需、民生所盼，竭盡學校所能，落實立德樹人根本任務(wù)，堅持為黨育人、為國育才，著力造就拔尖創(chuàng)新人才，持續(xù)為交通強國建設(shè)貢獻智慧與力量。
（記者 龍軍 禹愛華 通訊員 方瓊 葉正芳）