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　　直8、直9、直11各大家族繁衍至今可謂子孫滿堂，新研的軍民用系列直升機業已脫胎換骨，不僅內在的技術含金量青出于藍而勝于藍，而且外表也更加俊朗健碩，然而追根溯源，若沒有三大老平臺的奠基開路，就難有后來新生代的扶搖直上。

　　特別肯吃苦 特別能攻堅

　　特別有韌性 特別講奉獻

　　敬業精神譜寫中國直升機跨越篇章

　　毫無疑問，迄今為止，直10專用武裝直升機的橫空出世是國產直升機發展史上最偉大的奇跡。然而奇跡的背后，是無數科技工作者孜孜追求的熾熱情懷。這是完全依靠中國人自己的智慧鑄就的低空“撒手锏”。

　　直10的鐵鳥試驗曾遭遇多番曲折。當初還是四室負責人的鄧景輝為了“鐵鳥”能夠按時開車運轉，通宵達旦地查閱資料、分析數據，“鐵鳥”開車前，他同試驗人員一起日夜堅守在試驗臺上，開展現場排故和調試，為解決旋翼及傳動鏈與發動機燃調系統的耦合動力學問題，付出了超乎常人的艱辛。當“鐵鳥”經過連續幾天的運轉，終于取得成功時，他對同事們說：“真想好好睡一覺。”在“鐵鳥”進行第二階段運行時，尾槳的振動水平總是達不到技術要求，那些日子里，強大的寒流突然襲來，鄧景輝與大家在試驗臺下分析數據一直到深夜，彼時車椅上的露水已經凝結成冰霜。

　　2001年，三室迎來了直10設計工程出圖的攻堅年，在300多個日日夜夜，全室干部職工結成強大的團隊，完成了有史以來最為繁重的任務——出圖20166頁A4，人均746頁A4。數據雖然枯燥，但是在這背后，是三室人所展現出的高度責任感和使命感。他們克服了設計人員嚴重不足、研制周期超常緊張以及諸多新研系統協調異常復雜等困難。時任專業組長的朱敏峰從年初二就開始加班，到當年年底共加班50多個雙休日和節假日，178個晚上，他所在班組共發出5872頁A4工程圖紙，相當于以往兩年多的工程設計工作量。

　　直10國產化旋翼系統設計定型是我國自主研制旋翼系統的重要里程碑。槳轂專業組組長李滿福承擔了重要任務，他與團隊成員深入試驗現場，了解槳轂結構件的試驗進展情況，及時解決試驗中發現的問題。為了使旋翼系統成品能按時完成設計鑒定，他一次次奔赴外地與成品供應商進行協調，解決成品研制中的關鍵技術。為了準備國產化旋翼系統設計定型文件和圖紙，他沒有休息日，天天埋首編寫國產化旋翼系統頂層設計文件。有人說他既是設計員，也是試驗員、工藝員。就是依靠一大批像李滿福一樣的參研者，直10國產化旋翼系統如期圓滿地通過了設計定型評審。

　　今天，當我們目睹直10在一次次軍事演習中的卓越表現;當直10飛翔于青藏高原，雪山映襯，利劍出鞘，咆哮藍天;當國內外媒體齊齊發出一片贊譽驚嘆之際，我們怎能忘記那些奮斗的歲月，那些永不休止的干勁，那些滿腔奔涌的希冀。

　　“特別肯吃苦、特別能攻堅、特別有韌性、特別講奉獻”的直10精神將永遠光耀日月。