歐洲防務公司生產的A400M運輸機

2009年12月11日，一架空中客車A400M軍用運輸機在西班牙塞維利亞準備進行首次試飛。

空中客車A400M軍用運輸機起飛瞬間

空中客車A400M軍用運輸機機頭特寫

　　東方網5月25日消息：美國防務新聞網24日報道稱，解放軍正大力發(fā)展期遠程投射能力，其希望能夠采購由歐洲防務公司生產的A400M運輸機。

　　解放軍希望采購A400M運輸機提升投射力

　　據一名歐洲官員稱，發(fā)展投射力是解放軍的首要任務之一，中國對任何可以提供投射力的產業(yè)項目都很感興趣，無論是飛機項目還是海軍項目、也無論其是美國、英國還是歐洲的項目。”

　　今年3月，北京政府派遣導彈驅逐艦 DDG 168和一只艦隊輔助補給艦開赴亞丁灣，保護中國和其他商業(yè)船只不受索馬里沿岸海盜侵擾。這是自2008年12月起，開赴亞丁灣的第五支特遣部隊。

　　5月10日，海軍司令部辦公室副主任謝東培大校在新聞發(fā)布會上稱，亞丁灣是中國軍艦部署的最遠的地方，軍艦在那里的行動可謂是極有意義的訓練。謝東培還稱，中國海軍希望同歐洲和其他國家的海軍在索馬里及其他地區(qū)進行合作。但歐洲官員稱，西方部隊覺得從中國海軍身上學不到什么，而且也沒有動機去教他們。

　　中國國防部外事辦公室副主任賈曉寧將軍稱，此種力量投射任務有助于中國捍衛(wèi)自己在海事區(qū)的經濟利益，保障對外貿易安全，促進經濟發(fā)展。相對于作為國防支柱的陸軍，中國更需要增加海軍和空軍的現代化開支。

　　報道稱，中國需要采購的物品之一可能是：航空母艦。對此，賈曉寧說：“我們正在研究購買航空母艦的可能性和條件。放眼世界，除中國外，其它主要大國都有航空母艦。”

　　中國可能還會關注遠程空運機。據一名歐洲官員稱，北京意欲研發(fā)新機型替換掉“伊留申II-176”(Ilyushin Il-176)，但目前還不清楚進度如何。不過，中國更感興趣的是EADS(歐洲航空防務和航天公司)子公司空客軍用飛機公司研制的A400M運輸機。“他們對A400M感興趣很正常，事實也的確如此。”

　　歐盟對華武器禁運阻礙中國軍事裝備的研發(fā)

　　雖然不攜帶武器的A400M被視作民用飛機，但其配有軍事裝備和自衛(wèi)裝備。一名法國官員在巴黎稱，將A400M賣給中國將是一個敏感而復雜的政治決定，需要征求各個生產國(主要是英國、德國、法國、西班牙和土耳其)的一致同意。

　　目前美國和歐盟還在對中國實行武器禁運。法國總統(tǒng)尼古拉·薩科齊呼吁解除禁令，認為應平等對待中國。但另有一名歐洲官員稱，薩科齊的努力沒有贏得中國的信任，自2008年薩科齊會見達賴喇嘛后，中法關系一起比較冷淡。

　　現任歐盟輪值主席西班牙也呼吁結束禁運，但也未贏得中國的政治資本。這名歐洲官員稱，這是因為北京明白，必須在歐洲層面上處理這個問題。不過，英國希望加強同華盛頓的跨太平洋關系，因此反對結束歐盟禁運，德國總理安吉拉·默克爾支持英國的這一立場。

　　賈曉寧指出，該禁令阻礙了中國軍事裝備的研發(fā)。他說，中國嘗試從法國等其他國家進口技術，但遭到歐盟和其他方面的封鎖；中國是他們的戰(zhàn)略伙伴，他們不應限制技術貿易。他表示，目前中國正在同其他國家進行對話，但并不急于此事。

　　對此，一名歐洲官員表示，通過批準《公民權力和政治權力國際公約》及提高軍事透明度，可能有助于解除對華軍貿禁令。

　　美國官方不希望向中國泄露先進的防御技術，但他們也需要確保歐洲建立強效的武器控制制度。出于此種擔憂，法國放棄了向巴基斯坦出售空空導彈和火控系統(tǒng)。因為巴基斯坦欲升級其50架與中國共同研制的 JF-17“雷電”戰(zhàn)機。

　　一名法國官員在巴黎稱：“這一項目暫時擱置，因為巴基斯坦是世界上的一個復雜地區(qū)，這一項目會對中國、印度和巴基斯坦產生不同的影響。”泰雷茲公司(Thales)公司發(fā)言人在巴黎表示，法國已經拒絕出口可用于JF-17的RC400火控雷達和其他航空電子設備。

　　印度正在就升級“幻影” 2000H 艦隊問題與泰雷茲公司公司進行對話，而且在126架新戰(zhàn)機項目競爭中，印度也在考慮達索公司的“陣風”，因此，鑒于印度反對出售JF-17升級套件，所以“在法國工業(yè)中，無論是MBDA還是泰雷茲公司都不是很想做這筆交易(升級JF-17)。”

　　歐盟代表團政治參議員亞歷山大·麥克拉克倫稱，即使取消禁運，歐盟在武器銷售上新的共同立場也會更加嚴格，可能會對武器出口實行法律限制。這一制裁無疑會使中國更加痛苦，因為中國一直堅持要求同等待遇；實際上，中國在軍事事務中的自然參考對象是美國。北京政府仍對其100年的殖民地史耿耿于懷(1984年皇家海軍上校查爾斯·埃利奧特宣布香港為英國殖民地)。

　　美國對華武器禁運導致解放軍“黑鷹”缺少備件

　　對四川成都軍區(qū)陸軍航空隊的李國(音)上校來說，美國禁運就意味著其直升機隊的約10架“黑鷹”運輸機無法獲得備件。此種直升機由美國制造，于1984年以“黑鷹”為名開始服役。

　　當被問及在沒有備件的情況下飛機如何能維持20年時， 李國回答說，武器禁運生效前直升機團已有庫存。他說，“這些備件可無限期使用。”

　　事實上，解放軍飛行員一年的飛行時間約為60小時，約為法國陸軍直升機飛行員總飛行時間的40%。李國說，盡管“黑鷹”直升機購買成本較高，但與直升機團中約20架俄制Mi-171直升機相比，保養(yǎng)起來更容易且費用較低，而且它的起飛性能和操作性也比較好。所以，“結果是一樣的。”

　　李國表示，人民解放軍缺少現代大型載重直升機。2008年，該直升機團共執(zhí)行2,500次飛行任務(約每天20次)，幫助四川災區(qū)居民。“黑鷹”直升機曾救出6名外國游客，之后政府要求美國政府在震后提供配件，但沒有得到任何答復。(春風)