新華社馬塞盧7月21日電　絲路走筆｜在非洲“高山之國”挖隧道

  新華社記者閆然

  7月，非洲南部“高山之國”萊索托正值冬季。天色漸暗，細雪、冰雹落在位于萊索托東北部的莫霍特隆山區(qū)盤山公路上。中國工程師張智峰在公路上指揮著一支運輸車隊，小心地通過彎道。車隊運送的是一臺由中國制造的盾構機，總長325米，整機重量1200噸。設備從南非德班港登陸非洲，再通過陸路運抵萊索托項目現(xiàn)場。

  張智峰是波利哈利輸水隧洞建設項目波利哈利進口區(qū)域硬巖掘進機（TBM）工區(qū)主任。這是他第二次帶隊運輸盾構機穿越萊索托的山區(qū)。路程不算長，但這種定制設備運輸難度遠超普通設備，車隊行進速度不快，經(jīng)常“走到哪里，住到哪里”。

  途中，張智峰告訴跟隨車隊的新華社記者，在這種復雜路段運輸設備，“主驅動、刀盤等關鍵部件，都需要平衡配重，提前探查好路線坡度”。

  波利哈利輸水隧洞建設項目是萊索托高地供水項目二期工程，完工后將把萊索托山區(qū)豐富的水資源定向引入南非豪登省及周邊地區(qū)。作為南部非洲內陸國家，萊索托四面被南非“環(huán)抱”，東部四分之三的國土是山地，最高海拔3482米。高地供水項目是萊索托和南非最大雙邊基礎設施項目。

  輸水隧洞建設項目由中國水利水電第十一工程局有限公司牽頭，聯(lián)合中國水利水電第三工程局有限公司和南非本土企業(yè)UNIK組成聯(lián)營體共同實施。聯(lián)營體名叫“Kopano Ke Matla（KKM）”，在萊索托塞蘇陀語中意為“團結就是力量”。

  據(jù)工程人員介紹，隧洞全長38公里。考慮到極硬巖、距離長等特點，項目設計采用兩臺TBM從波利哈利進口區(qū)域和凱瑟出口區(qū)域相向掘進。張智峰帶隊運送的第二臺TBM進場后，項目將正式開始雙線掘進。

  在隧洞另一頭，首臺TBM已運行半年多。凱瑟出口工區(qū)TBM工區(qū)主任王宗濤穿梭在駐地與巡檢通道之間，帶領掘進、維保、運輸、皮帶巡檢四隊人員三班倒趕工。掘進過程中，每前進一點，都面臨新的挑戰(zhàn)。“前面巖石不斷往下掉。”接到工友報告，十余年從業(yè)經(jīng)驗讓王宗濤快速給出解決方案——“先危石排險，初噴混凝土閉合巖石，走前多觀察。”

  施工隧洞中陰暗，不時有涌水，圍巖也不穩(wěn)。掘進過程中，碎石打在鋼板上咔咔作響。記者在悶熱的監(jiān)控室內站了5分鐘，后背就濕透了。面對這種工作環(huán)境，王宗濤回答，“習慣了”。

  走出隧洞，天氣突變。“要下雪了。我太太是南方人，她和孩子都喜歡雪。”王宗濤說，“這是咱中國的承建項目，咱們自己建造的TBM，工程一定要干好。”

  在工地上采訪四天，記者近距離觀察盾構機運輸，體驗工地生活。在工地上，最輕松快樂的時候莫過于開飯。食堂里，米飯、面條、水餃與當?shù)氐哪臼怼⑼炼鼓嗟戎魇骋粦闳诟咴謇涞目諝庵忻爸鵁岷鯕狻Ｖ袊⑷R索托、南非等國的工友們一起有說有笑，共同享受這忙里偷閑。

  當?shù)毓こ處熋纱搿とR比察的出生地就在工地附近。萊比察說，項目開始后，中國企業(yè)不僅幫當?shù)卮迩f新修了道路，中國同事還會買衣服和鞋，送給村里的學生，為當?shù)匦蘅樍俗闱驁觥⒃\所等。

  項目總工程師靳俊杰說，輸水隧洞建設項目普通員工本地化比例不低于99%，為當?shù)貏?chuàng)造1800多個就業(yè)崗位。項目制定了完備的技能培訓計劃，預計在三年內投入4400多萬萊索托洛蒂（約合247萬美元）培養(yǎng)技能人才，目前已有500余人次接受培訓后返崗。

  “在萊索托，大型基建工程不多見，不論從經(jīng)驗、技術還是管理模式來說，中國工程人員都要與當?shù)貑T工邊溝通邊幫帶，才能把項目干好。”面對寒冷天氣帶來的主材運輸困難、語言不通和工期壓力，靳俊杰說,“每個工程都有苦和累，也都有順和樂”。

  2019年，萊索托與中國簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄。近年來，莫塞公路等項目對促進萊索托發(fā)展發(fā)揮重要作用，深受當?shù)孛癖姎g迎。

  目前，中國正是盛夏，而遠在南部非洲的中國工程人員正在風雪中作業(yè)，用中國技術、中國方案改變著南部非洲的基礎設施狀況，為改變萊索托這個“高山之國”的經(jīng)濟社會發(fā)展與民眾生活改善貢獻著力量。