中新網(wǎng)12月23日電 臺灣鐵路股份有限公司(簡稱“臺鐵公司”)掛牌將滿1年，預(yù)估首年虧損120億元(新臺幣，下同)。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前10月臺鐵行車事故及行車異常事件較去年全年不減反增，且多件事故都是人為疏失，讓臺鐵內(nèi)部的安全文化再受質(zhì)疑。

　　公司化首年，虧損120億元新臺幣

　　綜合臺媒報(bào)道，自今年1月1日起，“臺灣鐵路管理局”轉(zhuǎn)型為公營企業(yè)臺鐵公司，以期通過公司化改革扭轉(zhuǎn)常年虧損局面。根據(jù)臺鐵公司的資料顯示，今年公司原本預(yù)計(jì)虧損74億多元，估計(jì)實(shí)際數(shù)字可能達(dá)120億元，比去年114億元還多，今年本業(yè)虧損更達(dá)130億元，比去年多了3.79億元。盡管附業(yè)便當(dāng)收入雖比疫情前2019年7.48億元還多，創(chuàng)歷來新高，卻填不平本業(yè)錢坑。

　　臺鐵公司董事長杜微受訪時(shí)表示，公司掛牌營運(yùn)頭幾年會比較辛苦，尤其第1年，增列許多必要支出，其中職工福利金原先編列12億元，后追加到23億元。車輛的折舊費(fèi)用也比去年多了6億元。

　　杜微說，臺鐵大批老舊車輛陸續(xù)汰換，折舊是相當(dāng)大的沉沒成本，改制為公司后，營運(yùn)績效的確是挑戰(zhàn)，到2026年現(xiàn)金收入可望轉(zhuǎn)正。

　　頻出差錯(cuò)，安全備受質(zhì)疑

　　據(jù)臺交通主管部門統(tǒng)計(jì)，今年截至10月，臺鐵行車事故及行車異常事件有839件，其中重大行車事故就4件，行車異常也有796件，對比去年一整年行車事故及行車異常事件777件，整體可說是不減反增。在準(zhǔn)點(diǎn)率部分，今年至10月，列車準(zhǔn)點(diǎn)率93.14%，為近三年新低。其中“自強(qiáng)號”準(zhǔn)點(diǎn)率僅85.93%，創(chuàng)五年新低。

　　臺灣《聯(lián)合報(bào)》統(tǒng)計(jì)稱，臺鐵今年多件列車擦撞事故、誤點(diǎn)事件，事后都發(fā)現(xiàn)是人為疏失，也讓臺鐵內(nèi)部的安全文化再受質(zhì)疑。

　　如今年6月，229班次“自強(qiáng)號”北上經(jīng)花蓮秀林鄉(xiāng)時(shí)，因土石流覆蓋軌道，造成列車出軌，事后曝出監(jiān)控在事故前19分鐘就拍到土石流堵住隧道口畫面，卻無人通報(bào)。9月則接連發(fā)生外籍人士闖入機(jī)廠、民眾攀爬上行駛列車事件，10月發(fā)生“鳴日號”漏掛一節(jié)商務(wù)車廂，11月因工作人員操作失誤，導(dǎo)致北部列車大誤點(diǎn)。日前也因調(diào)車人員引導(dǎo)失誤，發(fā)生新“自強(qiáng)號”在檢修時(shí)，先后撞上止沖擋，導(dǎo)致車頭毀損等離譜事件。

　　對此，臺灣鐵道學(xué)會批評稱，臺鐵螺絲從沒緊過，因?yàn)椤芭_鐵根本沒有螺絲”。臺鐵公司化后需解決的問題，不是短時(shí)間可以看出成效，需三到五年時(shí)間觀察。(完)