區(qū)域協(xié)調發(fā)展是“在發(fā)展中促進相對平衡”。“平衡”，就要縮小差距；“相對”，則要尊重規(guī)律、循序漸進
山城重慶，賽力斯智慧工廠，生產線上機械臂翻飛，電動汽車魚貫下線。賽力斯汽車產銷兩旺，是賽力斯與華為聯(lián)手結出的碩果，也是內陸腹地重慶與沿海大省廣東產業(yè)協(xié)作的一道縮影。
也有人質疑：產業(yè)梯度轉移主要是成本倒逼，設計研發(fā)等高端環(huán)節(jié)仍依賴沿海地區(qū)，內陸地區(qū)無非賺個辛苦錢，二者合作獲益并不平衡。面對質疑，我們不妨算筆賬。
看收益，一方人才多、技術強，一方土地廣、資源豐富，二者發(fā)揮比較優(yōu)勢，讓沿海企業(yè)降本增效、內陸地區(qū)產業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)雙向奔赴。近年來，賽力斯扭虧為盈，去年歸母凈利潤達59.46億元，是納稅大戶；去年汽車產業(yè)對重慶規(guī)上工業(yè)增加值增速貢獻率達66.7%，是經(jīng)濟支柱。沿海智能產業(yè)攜手內陸汽車產業(yè)，華為、賽力斯與重慶都是贏家。
看產業(yè)，從“汽車零件商”“燃油面包車廠”到“造車新勢力”，時下“重慶造”汽車邁上中高端臺階，擁有整車企業(yè)19家，規(guī)上汽車零部件企業(yè)1200余家。東西部協(xié)作，不僅助企業(yè)練強內功、打響品牌，也助產業(yè)延鏈強鏈、向新而行。創(chuàng)新，正是企業(yè)長遠發(fā)展、產業(yè)提升能級的關鍵所在。
合作要算經(jīng)濟賬，也要算社會賬、民生賬。看兩家企業(yè)，華為為長安汽車組織培訓上千人；看東西部協(xié)作，有了新能源汽車產業(yè)，重慶招攬人才有了金字招牌，來自頂尖高校的更多畢業(yè)生將目光投向山城。可以說，聚才育才是產業(yè)崛起的必然結果。人才引得進、育得好，將為高質量發(fā)展夯基固本；產業(yè)辦得優(yōu)、做得強，又將為拉動就業(yè)創(chuàng)造條件。
看產業(yè)協(xié)作不能局限于一時一地。縱向看，應分清當下與長遠，更多關注能否提升產業(yè)能級、集聚創(chuàng)新資源、培育高素質人才、突破路徑依賴。重慶汽車產業(yè)從燃油車“寒冬”到新能源崛起、人才從“東南飛”到“棲山城”，是堅持長期主義的結果。橫向看，應統(tǒng)籌一域與全局，不能只算“小賬”。正如重慶在東西部協(xié)作中補短板，進而在成渝“雙城記”中發(fā)揮輻射作用、在長江經(jīng)濟帶高質量發(fā)展中凸顯支點作用，充分利用國家戰(zhàn)略、融入國家大局，內陸省份才能交出令人滿意的綜合答卷。
區(qū)域協(xié)調發(fā)展是“在發(fā)展中促進相對平衡”。“平衡”，就要縮小差距；“相對”，則要尊重規(guī)律、循序漸進。內陸地區(qū)不應盲目發(fā)展并不擅長的高端產業(yè)；也不應對沿海地區(qū)形成依賴，在價值鏈中“低端鎖定”。如何避免這兩種情況？合肥、西安等搶占新能源賽道，打破汽車行業(yè)舊格局；四川以研發(fā)制造為基礎，打造低空經(jīng)濟高地……正如一個人知道自己擅長什么、該舍棄什么，終能創(chuàng)造出彩機會，內陸地區(qū)找到優(yōu)勢、錯位發(fā)展，就能實現(xiàn)從“借力”到“自立”。
收益有價，情義無價。幫扶協(xié)作背后有互利共贏的市場邏輯，更有不遺余力的責任擔當。在重慶，泰山大道、山東路、海爾路等地名令人難忘，離不開魯渝協(xié)作下“渝貨進魯”的消費幫扶、轉移就業(yè)的勞務協(xié)作及直接撥付的財政援助。東部省份將對口支援當作政治任務，真情實意付出，真金白銀投入，開辟了閩寧協(xié)作、滬滇協(xié)作等幫扶模式，體現(xiàn)了全國一盤棋的制度優(yōu)勢。也正是在黨中央的統(tǒng)一協(xié)調下，產業(yè)轉移優(yōu)化資源配置，轉移支付調節(jié)地區(qū)差異，擴大精準投資、規(guī)劃產業(yè)布局等推動協(xié)調發(fā)展，有效防止重復建設、產業(yè)依賴等現(xiàn)象。
長安新能源客車及零部件項目落地濟南長清，重慶兩江大地產業(yè)園成立深圳分公司……近來，重慶“反向投資”動作頻頻，彰顯著產業(yè)發(fā)展達到新高度，為東西部協(xié)作拓展新空間。事實證明，“東部企業(yè)+西部資源”“沿海研發(fā)+內陸制造”不是協(xié)作的唯一模式。持續(xù)拓展多層次、多形式、全方位協(xié)作，定能更好實現(xiàn)雙方協(xié)調發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、共同發(fā)展。
（作者為本報重慶分社記者）
《 人民日報 》（ 2025年08月08日 05 版）