原 勇攝（新華社發(fā)）
"> 列車行駛在哈齊高鐵線上。
原 勇攝（新華社發(fā)）
馬 赫攝（影像中國）
"> 哈爾濱站站臺上，旅客眾多。
馬 赫攝（影像中國）
清晨6點(diǎn)，黑龍江哈爾濱站的站臺上，動車組列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，駛向齊齊哈爾。
8月17日，我國最北高寒高鐵哈齊高鐵迎來開通運(yùn)營10年。10年間，哈齊高鐵累計(jì)安全運(yùn)行超8189萬公里，運(yùn)送旅客超1億人次。
2015年開通運(yùn)營的哈齊高鐵，覆蓋黑龍江省半數(shù)人口、六成經(jīng)濟(jì)總量，將哈爾濱至齊齊哈爾的旅程從5小時壓縮至1小時24分。從初期每日20對動車組，加密至54對。
“在哈爾濱品西餐，在大慶吃坑烤，到齊齊哈爾直奔烤肉店。”北京游客陳宇星展示著社交媒體推薦的“高鐵美食地圖”。哈齊高鐵不僅拉近了時空距離，更激活了沿線冰雕雪塑、石油研學(xué)等特色資源，促進(jìn)了人才流動與產(chǎn)業(yè)融合。
在冬季平均氣溫低至零下30攝氏度的極寒環(huán)境中，列車如何以250公里時速行駛？破冰前行，離不開科技護(hù)航。
清晨，齊齊哈爾供電段工長申宇航登上綜合檢測車“試跑”全線。“車上搭載的供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)，每秒能拍下17張高清照片。”申宇航調(diào)出一組標(biāo)記著“極寒天氣”的組圖介紹，“接觸網(wǎng)上微小的冰凌、螺絲的細(xì)微位移，都逃不過它的‘眼睛’。紅外探傷像B超一樣，精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)因極寒產(chǎn)生的細(xì)微隱患。”這些冬季積累的“病例”，會被反復(fù)分析，用來優(yōu)化維護(hù)方案。
在哈爾濱動車段，工程師張成一輕點(diǎn)鼠標(biāo)，屏幕上跳出幾張標(biāo)記著“2024—2025冬”的高清圖像。“深色區(qū)域是去年冬天動車組運(yùn)行故障圖像監(jiān)測系統(tǒng)抓拍到的典型結(jié)冰點(diǎn)。”張成一指著屏幕說，“系統(tǒng)上的幾百個高速攝像頭會為呼嘯而過的列車拍‘全身照’。系統(tǒng)還能‘看懂’照片，哪里結(jié)了冰，哪里的零件可能被凍住，助力精準(zhǔn)啟動分級除雪預(yù)案。”
《 人民日報(bào) 》（ 2025年08月19日 06 版）