2010年上半年剛剛過去。正如夏季的炎熱讓人們傾向躲避烈日尋求蔭蔽一樣，中國(guó)的汽車界，在經(jīng)歷了風(fēng)起云涌之后，似乎短暫地進(jìn)入了平靜。不過，上半年發(fā)生的一系列標(biāo)志性事件，讓人們看到了汽車行業(yè)的異彩紛呈；中國(guó)在躍升為全球第一大汽車市場(chǎng)的過程中所發(fā)生的各種變化，值得細(xì)品。
汽車召回，毋庸置疑成為2010年上半年的關(guān)鍵詞。豐田汽車從被動(dòng)到主動(dòng)，至今已在全球范圍內(nèi)召回超過千萬輛汽車；隨之而來的是國(guó)際大車企紛紛效法，在質(zhì)量隱患險(xiǎn)些引發(fā)信任危機(jī)之際，車企們迅速行動(dòng)，使其成為轉(zhuǎn)而樹立誠(chéng)信形象，改善與消費(fèi)者關(guān)系的絕好機(jī)會(huì)，這也讓普通百姓對(duì)于召回有了更客觀全面的認(rèn)識(shí)。
新能源是另一個(gè)關(guān)鍵詞。呼之欲出的新能源汽車私人補(bǔ)貼方案在6月份姍姍來遲，而具體補(bǔ)貼車型還在陸續(xù)公告。這意味著普通人在購買電動(dòng)車或者混合動(dòng)力車時(shí)，終于可以像國(guó)外一樣享受政府補(bǔ)貼了。但補(bǔ)貼方案明顯倚重純電動(dòng)車，對(duì)于快速產(chǎn)業(yè)化更現(xiàn)實(shí)的混合動(dòng)力車型有所冷落。由于市面上量產(chǎn)銷售的電動(dòng)車還很少，因而這意味著能享受到補(bǔ)貼的人，還不會(huì)很多。
汽車行業(yè)的分分合合，更是不乏看點(diǎn)。比亞迪與戴姆勒合作造電動(dòng)車——或許在此事發(fā)生之前，你很難有這樣的猜想吧？看來自主品牌如今已經(jīng)能樹立起自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，甚至成為全球領(lǐng)先了。廣汽上半年接連收購長(zhǎng)豐、聯(lián)手菲亞特、實(shí)現(xiàn)上市、推出自主品牌，應(yīng)該能成為上半年國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)里的最大贏家，其務(wù)實(shí)風(fēng)格值得借鑒。
2010年上半年，車市還在持續(xù)平穩(wěn)快速增長(zhǎng)，只是經(jīng)銷商的庫存有點(diǎn)兒高了。在油價(jià)居高不下的情況下，SUV市場(chǎng)，尤其是豪華SUV依然以最快速度在增長(zhǎng)，全然不見了消費(fèi)稅提高帶來的影響，看來，大、氣派、豪華，還是如今中國(guó)人的汽車消費(fèi)主流理念。
插電 混合動(dòng)力惹誰了？
【非插電式混合動(dòng)力車無法享受新能源車補(bǔ)貼政策】
中國(guó)出臺(tái)的新能源車補(bǔ)貼政策把大部分混合動(dòng)力車無情地拒之門外，只有插電式混合動(dòng)力車才可享受最高5萬元的補(bǔ)貼。這意味著，目前國(guó)內(nèi)在售的一汽豐田普銳斯、東本思域混合動(dòng)力版、上海通用別克君越混合動(dòng)力版統(tǒng)統(tǒng)沒份兒。大家不禁納了悶兒：混合動(dòng)力惹誰了？
插電式更環(huán)保似乎是個(gè)堂而皇之的理由。插電式混合動(dòng)力只有在車子沒電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)起作用，也就是它對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴度比非插電式混合動(dòng)力車低，百公里的油耗和二氧化碳排放也比其他混合動(dòng)力車更低。
實(shí)際上，除了純電動(dòng)汽車，中國(guó)在政策上圈定插電式混合動(dòng)力，實(shí)則跟美國(guó)方向相同。
作為世界上二氧化碳排放量第二和汽車保有量第一的國(guó)家，美國(guó)是把插電式混合動(dòng)力車列為發(fā)展重點(diǎn)的。奧巴馬曾經(jīng)要求到2015年，美國(guó)路面上行駛的插電式混合動(dòng)力車要達(dá)到100萬輛。
【點(diǎn)評(píng)】
縱觀中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)有符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品除了比亞迪F3DM之外寥寥無幾，這無異于給本來還在熱身階段的消費(fèi)者潑了盆冷水。可選的產(chǎn)品那么少，還是再持幣觀望吧。
強(qiáng)勢(shì)SUV成靈丹妙藥
【不管什么系，不論外來還是自主，是SUV就好賣】
在過去兩年中，中國(guó)汽車市場(chǎng)最具潛力、增長(zhǎng)速度最快的細(xì)分市場(chǎng)就是SUV市場(chǎng)。不管是德系、日系還是歐美系，只要是SUV就好賣，連帶著自主品牌SUV也得到青睞。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年，SUV車型產(chǎn)銷量分別達(dá)到65.79萬輛和65.88萬輛，同比增長(zhǎng)46.86%和47.15%。進(jìn)入2010年，SUV市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭更為迅猛，今年1-5月，SUV產(chǎn)銷47.82萬輛和47.57萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍和1.4倍。
正是看到了SUV市場(chǎng)的火爆，不少從前名不見經(jīng)傳的企業(yè)竟然依靠SUV車型也躋身主流汽車品牌了，斯巴魯汽車就是典型的案例。這個(gè)日本的小企業(yè)最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，幾乎沒人認(rèn)識(shí)這個(gè)掛著“奇怪標(biāo)志”的汽車，可是在過去兩年，斯巴魯森林人竟然是增長(zhǎng)最快的進(jìn)口車型，而它在日本的主流車型——力獅，在中國(guó)卻少有人問津。