跟“汽車瘋子”李書福不同，王傳福似乎是個說話低調(diào)而做事高調(diào)的人。在沒有任何豪言鋪墊之下，大家對戴比牽手大多冠之以“閃婚”的評價。

　　這也許僅僅是意外的開局？從初步簽訂的協(xié)議看，雙方只是合資成立一個技術(shù)中心，共同研發(fā)和生產(chǎn)電動車，然后創(chuàng)立一個獨立于奔馳和比亞迪的全新品牌。

　　然而，雙方的合作僅限于仍在謎局中的電動車嗎？其實還是那句話，一切皆有可能。奔馳也有自己的電動車技術(shù)，兩者互補性真的在于技術(shù)？

　　業(yè)界人士有個大膽的猜想——其實，比亞迪的成本控制能力相對戴姆勒而言，是比所謂的電池技術(shù)更令德國人咋舌的“絕技”。他們只要到比亞迪工廠視察一圈便會發(fā)現(xiàn)，幾乎全人工的操作加上比亞迪自產(chǎn)的夾具，以及除了玻璃和輪胎其他零件堅持自己造的野心，這估計會讓戴姆勒這位車企大哥傻了眼——這只有中國的低勞動力成本才能實現(xiàn)。而戴姆勒的低端品牌Smart卻因為降不下成本而打不開銷路，因此，奔馳急于打開中國市場和比亞迪的成本控制能力的互補性似乎更強。

　　【點評】

　　雙方創(chuàng)立一個介于比亞迪和奔馳之間的中端品牌，把戴姆勒的低端車型國產(chǎn)賣到中國，估計不是不可能。

　　庫存 經(jīng)銷商高庫存

　　【不少汽車品牌，尤其是自主品牌的庫存已經(jīng)到達或超過警戒線】

　　上半年汽車產(chǎn)銷增速雖然較2009年有所放緩，但絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均認為這是回到一種理性增長，平穩(wěn)上升的態(tài)勢不會變化。但與之形成對應(yīng)的是，汽車企業(yè)庫存，尤其是乘用車庫存從2月份開始逐月升高。相關(guān)統(tǒng)計顯示，進入5月份以后乘用車庫存量進一步上升，已接近55萬輛，比3月底增加近2萬輛，預(yù)計總行業(yè)庫存為1.5個月的產(chǎn)銷量，也就是將近200萬輛，這個數(shù)字尚不包括經(jīng)銷商庫存在內(nèi)。

　　另一值得關(guān)注的現(xiàn)象則是，對于不斷攀高的庫存，不少企業(yè)并未采取有效管控，而是將其轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，于是經(jīng)銷商在上月進貨尚未售完的情況下不得不按原計劃進下一個月的貨，庫存隨之水漲船高。

　　目前，不少汽車品牌，尤其是自主品牌的庫存已經(jīng)到達或超過警戒線，隨之而來的是資金周轉(zhuǎn)中斷以及市場價格的進一步下滑。

　　按照通常規(guī)律來說，當庫銷比達到2以上，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該考慮減產(chǎn)，不過目前暫無廠家有類似計劃。下半年汽車經(jīng)銷商的庫存壓力，顯得更加嚴峻。

　　【點評】

　　汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的關(guān)系，原本應(yīng)是魚與水、唇和齒，但如今在遇到市場疲軟時，汽車企業(yè)往往選擇向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移壓力，而國內(nèi)經(jīng)銷商依然沒有足夠話語權(quán)，合理利益難以得到有效保護。

　　召回 海外召回中國熱鬧

　　【一汽豐田在全國范圍給予RAV4車主補償】

　　只看標題就知道說的是豐田了。在今年上半年豐田大規(guī)模召回事件中，中國市場召回的數(shù)量并不多，但在中國引起的反響，可能是除了美國之外最大的了。

　　今年1月，豐田美國公司宣布在美國召回數(shù)百萬輛豐田車，原因是一家名為CTS公司生產(chǎn)的油門踏板存在問題，可能導(dǎo)致車輛突然加速。1月底，一汽豐田向中國國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，決定主動召回7.5萬輛國產(chǎn)RAV4，因為國產(chǎn)RAV4上使用的油門踏板同樣是由CTS公司生產(chǎn)的。一汽豐田在隨后舉行的新聞發(fā)布會上反復(fù)強調(diào)，國產(chǎn)RAV4沒有發(fā)生一例突然加速的報告，更沒有發(fā)生事故，一汽豐田只是本著負責(zé)任的態(tài)度召回RAV4。在部分國家，雖然當?shù)劁N售的豐田車同樣采用了CTS踏板，因未有突然加速報告，豐田于當?shù)氐墓静]有采取召回行為。

　　本是一件普通的召回事件，卻在一個月后演變成了豐田不可收拾的爛攤子。3月1日，在結(jié)束了美國國會聽證會的質(zhì)詢后，豐田社長豐田章男直飛北京，當晚在北京舉行發(fā)布會向中國消費者“道歉”。